慢吞吞的越南高鐵項目，總算迎來了動工的曙光。

2024年11月，越南正式通過了南北高鐵的議案，該項目全長1541km，投資673億美元。

若該高鐵建成，可極大加強南北兩地之間的聯系。

現在的越南高鐵系統極為老舊，平均時速僅有50~90km，從河內到胡志明市全長1700km居然要耗費30個小時，嚴重影響了越南的經濟發展。

這次越南的高鐵項目計劃于2035年通車，通車之后，從河內到胡志明市只需5小時。

越南現在有80%貨運依賴公路，鐵路只占1%。而一旦高鐵建成，人們必然會更加利用鐵路運輸，會讓越南制造業和出口業變得更加強大。

這樣就很明顯，一旦讓越南建成高鐵，越南南北往來會越發密切，且可以極大促進越南的經濟活動。

按理說，對越南如此重要的高鐵，越南應該想一切辦法促成才對，可偏偏越南卻走了太多彎路。

從2006年起，越南就提出了南北高鐵的方案，當時打算采用日本新干線技術，結果2010年，越南覺得自己掏不起這筆錢。

當時日本提出了個比較昂貴的建設方案，而且要求越南承擔大部分資金。但越南國內認為，越南暫時還沒有建設高鐵的迫切性，應該先把錢放在改善現有線路上，于是項目就只能暫停。

后來越南又試圖引進私營資本，可哪家企業也不愿意投入如此高的資金參與風險過高的項目。再加上2018年，越南公共債務接近GDP的65%，更是讓諸多投資者膽寒。

等到2019年，日本又去游說越南表示，可以先幫越南建設南北高鐵的一部分，但預算仍高達587億美元，而且需要2045年才能通車。

2023年越南又去找中國合作，想要建設一條老街到河內到海防線的跨境鐵路。而中國只需83億美元，且工期更短，可越南又太過貪心，還是索取太多，最終該方案也被擱置。

這就導致越南的高鐵項目每次都雷聲大雨點小，不知道忽悠了多少施工方，又不知道讓多少施工方空手而歸。

這里最主要的原因就是，越南居然定下了由外國機構出資，還不允許附加任何限制條件的模式。

高鐵建成之后，越南還需要該高鐵的全部技術，包括信號，路基，調度等所有一切，都必須要無償轉讓給越南，一些關鍵技術還要在越南生產。

這就不是買高鐵了，而是以高鐵為引子，想要套取人家先進國家的高鐵建設經驗和技術。

越南的想法自然得到了很多越南人的支持，但各大承包商也不傻，人家憑什么要這么做。幫越南建設了高鐵，自己能賺多少錢先不說，先把技術交出去，豈不是培養又一個競爭對手。

就連各大國際銀行都很難理解越南的做法。一方面他們沒錢，另一方面還想要人家的技術，這和空手套白狼差不多了。

這次越南又一次提出了重建高鐵項目的主張，但以目前情況來看，情況仍不樂觀。

還有，就算高鐵真的建設完成，越南人有沒有充足的收入去購買高鐵票呢。

如果讓政府補貼運營，已經欠了一屁股債的越南明顯吃不消。這一點應該如何解決，越南全國上下也沒有明確辦法。