當(dāng)?shù)貢r間7月23日，俄烏雙方在伊斯坦布爾舉行了第三次會談，會談時間不到一小時，恰好那天晚上失眠，注意到“俄羅斯衛(wèi)星通訊社”在報道本輪會談的兩條新聞，前后相差一個小時零幾分鐘。

俄方建議進(jìn)行24到48小時停火，以便撤離傷員和收殮遺體；提議雙方組建三個線上工作組展開磋商，烏方同意考慮；烏方則提議在8月底前舉行包括特朗普和埃爾多安在內(nèi)的多國領(lǐng)導(dǎo)人會晤。除此之外，幾乎沒有任何有意義的內(nèi)容了，莫斯科和基輔的立場依然差距很大。

對本輪會談，不管是俄烏雙方還是各自的支持者，幾乎都沒有重視，雙方都明白不會有什么進(jìn)展，會談后俄烏雙方各自的聲明也證明了這一點，唯一的例外就是繼續(xù)換俘，從這一點來看，會談本身倒也算是很有意義，但也就僅此而已了。

就在當(dāng)天夜里，按照在伊斯坦布爾達(dá)成的協(xié)議，俄烏雙方再次舉行了新一輪換俘，按照烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基透露的信息，本次換俘主要是重病和重傷的戰(zhàn)俘。

當(dāng)?shù)貢r間7月24日，一架隸屬安加拉航空公司的安-24客機(jī)在阿穆爾州第二次靠近滕達(dá)機(jī)場時墜毀，機(jī)上49人，包括5名兒童在內(nèi)的43名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，機(jī)上乘客包括遠(yuǎn)東知名胸外科醫(yī)生列昂尼德·邁澤爾，最小的乘客則是一名一歲女童。飛機(jī)殘骸墜落在直徑約1.5公里范圍的區(qū)域內(nèi)，調(diào)查工作和搜救工作正在進(jìn)行，但因為地形原因?qū)е码y度很大。

這是近兩個月來俄羅斯發(fā)生的第二起安-24客機(jī)事故，稍早前，5月26日，一架安-24客機(jī)在伊爾庫茨克州基連斯克機(jī)場降落時，起落架折斷，客機(jī)滑出跑道。

本次墜毀的這架安-24客機(jī)隸屬安加拉航空公司，塔斯社從俄羅斯應(yīng)急部門獲得的信息顯示，這架安-24客機(jī)技術(shù)狀況良好，適航證延期至2036年，飛行員可能要為本次事故負(fù)主要責(zé)任：飛機(jī)降落的滕達(dá)機(jī)場天氣多變，機(jī)長維亞切斯拉夫·洛格維諾夫平時表現(xiàn)良好，心理狀態(tài)正常，但首次降落時沒能成功，拉起盤旋準(zhǔn)備再次降落，隨后就失去了聯(lián)系。

暫時還不清楚這架安-24是什么時候生產(chǎn)的，但安-24在1979年就已停產(chǎn)，這意味著，即便這架安-24是最后下線的，其機(jī)齡也已近50年，雖然很多國家依然保有這種雙方小型飛機(jī)，但主要是貨運(yùn)，只有俄羅斯等少數(shù)國家依然將安-24用做客機(jī)。

路透社報道稱，今年1月，安加拉航空公司因缺乏新飛機(jī)而請求允許使用機(jī)齡超過50年的安-24和安-26繼續(xù)飛行。

早在冷戰(zhàn)時代，蘇聯(lián)就已經(jīng)不再研發(fā)生產(chǎn)安-24這樣的小型運(yùn)輸機(jī)，甚至連更大的安-12中型運(yùn)輸機(jī)都不再研發(fā)生產(chǎn)，專注于伊爾-76和更大的安-124這類大型運(yùn)輸機(jī)，但大部分原蘇聯(lián)加盟共和國依然有中小型運(yùn)輸機(jī)的需求，諸如哈薩克斯坦就剛獲得了中國制造的多架以安-12為原型的運(yùn)-8飛機(jī)，俄羅斯航空界人士也曾希望引進(jìn)在案-24基礎(chǔ)上研發(fā)的“新舟60”客機(jī)，但最終因各方面因素遭到否決。

俄羅斯人終究是希望獲得更先進(jìn)的西方同類中小型客機(jī)，但因為制裁緣故無法獲得，只能繼續(xù)用這些安全狀況令人擔(dān)憂的老式飛機(jī)，事故率自然也是居高不下。