在純電轎車領(lǐng)域，10萬元這個價位一直是個“尷尬區(qū)”。往下是微型車和A0平臺“網(wǎng)約車”，往上是起步15萬以上才能堆出看得過去的配置和體驗。但這次零跑B01的登場，確實讓人開始重新思考：10萬到底能不能買到一臺真正有質(zhì)感的純電轎車？

先說我關(guān)注的點：底盤、電驅(qū)、電子架構(gòu)這些技術(shù)底子。B01不是簡單地在低價位堆點智能配置，而是從架構(gòu)層級就往高一檔看齊。它用的是LEAP 3.5架構(gòu)，屬于零跑目前最新的電子電氣平臺，這個平臺的核心是四葉草中央域控和CTC2.0 Plus底盤電池一體化。這些在其他品牌車型中，大多要在高配甚至20萬元級別才出現(xiàn)。

再來看看配置層面。全車最大續(xù)航650km，電池電量67.1kWh，百公里電耗11.4kWh，這組數(shù)據(jù)很清晰：續(xù)航長是基礎(chǔ)，關(guān)鍵是靠的是系統(tǒng)工程做出來的能效。它配了27合1的超級熱管理系統(tǒng)，低風(fēng)阻車身（風(fēng)阻系數(shù)0.197Cd），還有自動閉合進氣格柵等結(jié)構(gòu)設(shè)計，不是堆一個大電池，而是真把效率算明白了。

底盤部分也不隨便：前麥弗遜+后多連桿，調(diào)校團隊是零跑和Stellantis集團聯(lián)合操刀，這背后是標(biāo)致雪鐵龍一整套歐系調(diào)校思路。最重要的是，它采用后驅(qū)布局、電驅(qū)總成是七合一集成設(shè)計，能做到6.4秒的加速成績、5.25米小轉(zhuǎn)彎半徑，同時還支持爆胎穩(wěn)定控制等高級駕駛安全功能。

說白了，B01雖然價格看起來在10萬出頭，但用的是真正中型車的底子和一整套完整架構(gòu)。這跟傳統(tǒng)“性價比堆料車”完全不是一回事。

在智能化部分，B01也不是靠打廣告湊熱度。頂配搭載高通8650芯片+激光雷達，支持NAP高速領(lǐng)航、HPA記憶泊車、全景影像+透明底盤、哨兵模式等功能。高階智能駕駛和ADAS布局是清晰的，而且它還采用雙AI語音大模型，車內(nèi)“所見即可說”，多輪對話能理解上下文，實用性很強。

當(dāng)然，整車最讓人驚訝的，還是它的價格策略。目前預(yù)售價起步是8.98萬元，最高配也不過11.98萬元，零跑還提供了0首付、0息金融方案，再加上終身質(zhì)保、免費家充等權(quán)益。站在用戶視角來看，這幾乎把15萬元級別的用車體驗拉到了10萬元以內(nèi)，底層邏輯是：零跑在三電和供應(yīng)鏈掌握話語權(quán)，把技術(shù)和成本效率打穿了。

對很多猶豫入局純電轎車的人來說，B01不只是一個“預(yù)算內(nèi)替代品”，而是可能定義下一代主流純電A+轎車產(chǎn)品形態(tài)的新模板。以前我們總說，“10萬買不到好車”。但從B01開始，這個判斷可能要改寫了。