這次大規模智能駕駛測試，為什么是這個時間點？為什么測試完成之后，大量的自媒體和半官方性質的機構，一下子就否定掉了，過去幾年中國在智能輔助駕駛上的所有優勢，把那個連中國L2輔助駕駛的基本安全審查都完成不了的特斯拉捧到了神壇，這一切都是為了阻止L3自動駕駛政策的落地。

華為作為中國智能輔助駕駛技術最前面，軟件，硬件芯片，系統一手抓的企業，一直是中國自動駕駛政策落地的推動者，但是3月份的一場事故，把一切都改變了，由于相關系統的升級以及應用，缺乏政府有效的審查和監管，不少車企把消費者當試驗品，安全事故頻發，多少次出現車毀人亡的結果，因此政府相關部門不得不保守的暫緩了，L3自動駕駛商用落地的時間！

在相關自動駕駛技術的測試和技術儲備上，目前只有華為一家做好了L3自動駕駛商用的準備，如果說L2輔助駕駛，只需要從第三方公司買到算法以及蒜泥芯片，硬件上幾個攝像頭，花上幾個月時間調試就可以達到行業最先進產品90%左右的性能，但是如果L3自動駕駛商用落地，核心競爭的就是系統的安全性，具體是達到99%還是98%實際的區別就是降維打擊，這對于華為之外的所有企業來說，在經濟利益上都是一個噩夢。

20萬以上中高端產品，在L3商用之后，所有新能源汽車企業會發現，華為在智能駕駛方面的技術優勢，已經形成了銅墻鐵壁，要么上門求合作，要么就退出新能源汽車的中高端領域，而合作之后將被迫交出零部件的采購權，質量標準也需要按照華為的要求，進行指數級的提高，而這對于任何一家企業，歷史是下決心挖骨療毒，恐怕都是難以做到的，看看現在的奇瑞，不就是如此嗎？

這次40多款大規模的智能輔助測試，本質上就是對L3的大規模圍剿，延緩政策商用落地時間，不管是為車企改變競爭策略還是為資本撤退，贏的時間也好，不是可以操作的最低成本的應對方案。

有消費者和近百萬的車主，實際使用體驗建立起來的品牌和技術影響力，豈是一場以測試為基礎的公關營銷策劃所能影響的，看看目前輿論上廣大車主的激烈反應，讓那些自以為掌握輿論話語權的平臺和媒體，喪失用戶信任和生存基礎。