懂車帝的測試，又火了。

最近，懂車帝一次性拉了36款熱門車來，做了10來項輔助駕駛的測試對比。

常規(guī)的輔助駕駛測試，像場地里測個AEB、停車場比個自動泊車啥的，大伙兒看得太多，都見怪不怪。

但懂車帝和央視聯(lián)合這次整的活，全是在真實道路上搞的，不光有城市道路，還專門封閉了一條高速道路，脖子哥也是第一次見到還有這么玩的。而且它這個測試的難度，多少有些變態(tài)。

比如這個消失的前車。高速上頂著限速跑，前面大車突然往左變道，然后冒出個故障車，但此時你左邊快車道還全都是演員車輛，卡著不讓你變道。這會兒是該剎車還是變道，非常極限。

還有高速遇到野蠻加塞。在匝道并入的路段，你在最左邊走跑著，中間是實線道，然后右邊車突然強行加塞，留給你剎車的時間很短。

最難的當(dāng)屬這個“撞豬”項目。高速上一頭野豬突然以10km/h的速度橫穿馬路，這時候別說智駕了，就是換了人來開，保不準(zhǔn)都得撞上。

有網(wǎng)友還根據(jù)視頻，搞出了一個撞豬榜單。

光是這些畫面，就能把大伙兒的胃口吊起來了。論噱頭，懂車帝這次營造得足足的。

然而讓人出乎意料的是這次的結(jié)果，在高速事故場景模擬中，表現(xiàn)最好的是特斯拉的兩款車。六個項目中，Model 3撞豬失敗，其余5個都通過；Model X在臨時施工場景失敗，其余5個也都通過。

大伙兒印象里智駕比較好的華為、理想、小鵬等廠商，通過率都沒有特斯拉高。

這結(jié)果一出，搞得大洋彼岸的馬斯克都第一時間在X上炫耀：這還是特斯拉在沒有本地訓(xùn)練的情況下做到的，再努努力，爭取做到6項全過。

好家伙，真讓老馬給裝到了。

而另外一邊，鴻蒙智行、問界、智界只說了四個字：不予置評。

從兩邊截然不同的態(tài)度，大伙兒也能看出來，圈子有不少人，對于這個測試是有爭議的。因為很多人發(fā)現(xiàn)，這次測試的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。

爭議最大的是消失的前車這個項目，首先是測試中車輛速度不一樣。

懂車帝的操作，是把所有車輛的駕駛輔助速度設(shè)定為限速偏移+10%，然而實際上因為不同車子策略不同，有的會跑到130km/h，有的是在120km/h內(nèi)。

車速不一樣，意味著即便兩臺車在同一個點同時剎車，可能最終車速高的撞上了，車速低的沒撞上。

另一個沒有統(tǒng)一的，是和前車的距離。

按照懂車帝的說明，他們是把所有車的跟車距離調(diào)為中間檔位。

但因為不同車型的判定策略不一致，實際上大家的跟車距離差異蠻大的。

有博主發(fā)現(xiàn)，測試?yán)锴败囃笄谐龅臅r候，有跟得近的，只隔3條白線，有跟得遠的，隔了有7條白線。

毫無疑問，跟得遠的車，有更多時間留給智駕決策，在這一項有天然優(yōu)勢。所以這個測試，看起來是在比AEB，其實更是在比誰的跟車距離遠。

所以在實際測試?yán)?，我們發(fā)現(xiàn)駕駛策略非常慫的車輛，反而有可能在這個環(huán)節(jié)拿到比較好的結(jié)果。

有人因此覺得，這些變量沒控制好，所以這個測試更像是個噱頭，沒有意義。

的確，這個測試其實無法真實的代表各大廠商的智駕真正水平如何，也不能代表各大廠商的智駕安全性到底如何，因為它本身就不是一個方方面面都考慮到，標(biāo)準(zhǔn)全面的測試。

由它衍伸出來的榜單，更是沒有什么意義。

比如，特斯拉看起來綠色合格項更多，但是你能說在城區(qū)里面瘋狂 “ 闖紅燈 犯交規(guī) ” 的特斯拉 FSD 就是最安全的嗎？

不過我倒是覺得，懂車帝系列視頻雖然無法做到上述這些，但其實這個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試也證明了，在極端場景面前，任何輔助駕駛都不能百分百保命。哪怕是經(jīng)過了幾十萬車主認(rèn)證 “ 遙遙領(lǐng)先 ” 的華為智駕。。。

這次的測試放到真實高速上，車子的輔助駕駛可以開啟全部功能，而設(shè)定的場景比如施工路段、卡車拋錨，都是我們?nèi)粘Ｄ芘鲆姷摹?/p>

你可以看到，六項測試中，沒有車能全部通過，也沒有一項的整體通過率能超過50%。而那些通過的車型，只是代表這一次通過了，同樣的場景如果再試一遍，可能也會失敗。

前兩年，國內(nèi)廠商在智駕上的宣傳過于激進，讓不少人以為智駕的上限很高，甚至出現(xiàn)有人在高速上開車睡覺這樣極度不負(fù)責(zé)的做法。

很多時候，因為車輛的智駕水平在不斷提升，越來越能處理絕大部分路況，而給了車主們很強的信心，認(rèn)為它無所不能，從而松懈了智駕時對路況的專注度。其實，這種幸運是因為大家還沒有遇到那 0.01% 的 coner case。

懂車帝的這個測試，讓大家看到，現(xiàn)在咱用的依然只是 L2 級輔助駕駛，雖然它的技術(shù)有在進步，但能力依然有限，特別是在極端場景下，很容易犯錯。

脖子哥也勸一句，對于比較依賴智駕的車主，在使用智駕的時候，盡量不要選擇效率優(yōu)先，而是安全優(yōu)先。比如調(diào)低車輛速度上限、加長跟車距離，能夠給自己在面對極端情況時更長的反應(yīng)時間。

最后我想再重復(fù)一下我的觀點，這次懂車帝測試衍伸出來的“榜單”是沒有任何意義，它只能得出一個結(jié)論，就是我們汽車部一直重復(fù)，也是有關(guān)部門最近一直強調(diào)的：輔助駕駛有上限，但更有局限。

生命只有一次，任何的情況下，小心總是沒錯的，把駕駛完全交給機器時，想想自己能不能承受 0.01% 的 coner case 的結(jié)果呢？

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線 & 結(jié)界

美編：煥妍

圖片、資料來源：

微博@方丈來著、@Navis-慢點評測

懂車帝，216次碰撞，36車封閉高速路，生還率僅有？%