相信很多人都看了那種視頻，某些人炫耀自己的車有智駕，甚至很多人睡覺，讓車自己開，而另一邊又是很多車因?yàn)橹邱{出現(xiàn)交通事故的事情，舉不勝數(shù)。

與其說是一次測試，不如說是一次安全宣傳。

如果僅懂車帝參與測評，很可能引發(fā)爭議，甚至說被針對吧。央視利用起國家媒體的的影響力，參與了這一測評，說明就是國家意志。

這次測評的目的，主要有兩個(gè)：一個(gè)是強(qiáng)化車主對安全的重視，不要過分相信輔助駕駛；另一個(gè)是提醒車企不要過度營銷，警惕營銷泡沫，讓行業(yè)回歸理性發(fā)展的軌道。

這次測評暴露了行業(yè)真實(shí)水平，暴露了宣傳存在的落差，參與測試的36款車型，涵蓋高速和城市道路15個(gè)極端場景（如“高速入口野蠻加塞”“夜間障礙車”等），總測試次數(shù)達(dá)416次。

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了測評結(jié)果，而鴻蒙智行、問界、智界等官方微博則表態(tài)不予置評懂車帝測試。

因?yàn)闇y試結(jié)果，特斯拉Model 3和Model X表現(xiàn)最佳，但也僅通過5項(xiàng)測試，測評項(xiàng)目一共為6項(xiàng)。

而國產(chǎn)品牌如問界M9、小米SU7等在復(fù)雜場景中則頻繁失效，高速場景通過率僅24%，城市場景通過率44.2%。

這一數(shù)據(jù)直接戳破了車企“全場景覆蓋”“零接管”等宣傳口號，暴露出行業(yè)過度營銷問題。例如，部分車型在基礎(chǔ)場景（如施工區(qū)避讓）中識別失敗，卻長期被宣傳為“天花板級”智駕能力。

測試通過復(fù)刻真實(shí)事故場景（如兒童橫穿馬路、錐桶障礙等），證明當(dāng)前所有量產(chǎn)車型均未達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)仍是L2級輔助駕駛。公安部明確指出，若駕駛?cè)恕懊撌置撗邸保瑢⒚媾R民事賠償、行政處罰甚至刑事追責(zé)風(fēng)險(xiǎn)。

測評的目的是：強(qiáng)化安全意識，普及人機(jī)共駕理念。

通過具體案例來強(qiáng)調(diào)任何智駕都存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，車主始終是安全駕駛責(zé)任的第一人，需要隨時(shí)保持警惕性。

不是為了黑，順便提一句，小米Su7沒有通過任何測試。

希望國產(chǎn)車?yán)^續(xù)加油吧，也希望車主愛惜生命，不要把安全交給一個(gè)冷冰冰的機(jī)器。