最近有關懂車帝智能輔助駕駛測試的熱度持續攀升， 多家車企 相繼回應。

7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉發了懂車帝《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目的高速公路場景的測試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。”隨后，“馬斯克轉發懂車帝測試”沖上微博熱搜。

對此，懂車帝方面回應證券時報·e公司記者表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節目，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛的相關功能和安全邊界，提高安全駕駛意識，未做過任何官方排名。

此外，7月25日下午，AITO汽車、智界汽車、鴻蒙智行官方微博發文疑似回應最近懂車帝測試：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。其還在微博上曬出了鴻蒙智行2025年上半年輔助駕駛報告。

微博認證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應：近期懂車帝發布多款輔助駕駛車型測試，鉑智3X在城區場景中表現優異，9個場景完成7個，通過率達78%。在所有車型中并列第二，也是達成該成績車型中唯一一款14萬級純電車型。“在此也呼吁安全優先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”

嵐圖汽車邵明峰發文表示：懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸：高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

“這折射出兩點思考，一方面，隨著行業從硬件軍備競賽轉向軟件，‘技術可靠性’亟需各家廠商重點解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車。我想說，中國汽車的技術飛躍，需要行業共建，更需要‘國標護航’。”

需要指出的是，嵐圖不在此次測試車型范圍中。

7月24日，懂車帝發文回應了《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目上線后引發的爭議，稱大量賬號通過截取某車型視頻內容批量制作圖片，以統一口徑在各平臺及評論區進行廣泛發布，相關內容與事實不符。懂車帝回應稱，駕駛員沒有人為干預方向盤打斷車向左變道，AEB觸發后，車輛NCA因為AEB持續介入導致功能抑制，NCA抑制后車輛無法執行繞行動作。

回溯來看，近日，懂車帝聯手央視對36輛車的輔助駕駛進行實測，并推出《懂車智煉場》輔助駕駛科普節目，其測評結果引發熱議，其中多家知名車企的車型在測試中的表現不太理想。

在此次節目中，懂車帝選取市場熱門暢銷的20多個品牌的近40款車型，包含問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區和高速兩大道路環境的15個真實事故場景，進行輔助駕駛科普。其中，城區道路包含“開進大轉盤”“轉盤內匯入”“四小學生過馬路”“故障車躲避”等9個場景，高速公路包含“高速驚現事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個場景。

從節目中的場景綜合通過率來看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過度信任和完全依賴。其中城區道路通過率方面，“轉盤內匯入”“四小學生過馬路”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個場景的通過率超過5成，分別為77%、58%、58%；而“開進大轉盤”場景的通過率最低，僅為23%。在場景難度更高的高速公路場景，通過率相對更低，其中“施工路遇卡車”場景的通過率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個場景的通過率分別僅有14%、5%。

懂車帝汽車安全內容負責人提醒，雖然上述表現無法代表參與車型在所有場景下的輔助駕駛水平，但節目發現，當前的輔助駕駛功能確實無法勝任某些危險復雜的交通場景。“對于很多事故來說，不在于99%的安全，而是在于1%的風險；1%的風險一旦發生，就會釀成100%的傷亡”。在此背景下，使用輔助駕駛功能時，駕駛員隨時準備接管車輛異常重要。

北京航空航天大學教授、中國智能交通協會交通安全專業技術委員會秘書長魯光泉表示，現在大家用的車都是L2級，要求駕駛人要全程的，不離眼不離手的接管。如果出了事故，除非你能證明這個事故是由于產品缺陷引起的，否則的話還是駕駛人的全部責任。

責編：梁秋燕

校對 ：蘇煥文