最近商務(wù)部那邊有個消息挺炸的，歐盟根本不管中國之前多少次交涉和反對，在18號宣布第18輪對俄制裁的時候，把咱們一些中國企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)也放進(jìn)了制裁清單里。這事兒一出來，好多人都在議論，畢竟歐盟這兩年針對中國的動作，真是越來越明顯了，一點都不遮掩。

說起來，歐盟對中國的針對，從2023年就開始有苗頭了，那會兒他們就盯著中國電動車不放，說要調(diào)查。為啥呢？還不是因為中國電動車在歐洲賣得太火，短短幾年時間，市場占比從原來挺低的水平一下子漲到了25%。就這數(shù)據(jù)，讓歐盟里一些人坐不住了，覺得中國政府支持電動車產(chǎn)業(yè)，讓咱們的車在歐洲有價格優(yōu)勢，威脅到他們自己的電動車產(chǎn)業(yè)了。

結(jié)果到了2024年7月，歐盟先搞了個臨時關(guān)稅，到10月就正式通過決議，給中國電動車加征高額關(guān)稅，最高能到45%，再加上原來的10%，等于咱們的電動車想賣到歐盟，得面對55%的關(guān)稅。這哪兒是正常貿(mào)易啊，明擺著就是不想讓中國電動車好好進(jìn)歐洲市場，給咱們的產(chǎn)業(yè)潑冷水嘛。

這事兒不是歐盟拍腦袋決定的，是27個成員國投票投出來的，投票結(jié)果一看，陣營分得清清楚楚。支持加稅的那撥里，法國和意大利跳得最歡。法國的雷諾那些車企，在國際上本來就沒啥競爭力，在中國市場也占不到多少份額，所以就想靠加稅把中國電動車擋在門外，好保住自己那點產(chǎn)業(yè)。意大利呢，是想給自家那些小車企騰點地方。還有波蘭、荷蘭這些國家，也跟著支持，說是為了歐洲整體的產(chǎn)業(yè)競爭力和就業(yè)，怕中國車進(jìn)來搶了飯碗。

但反對的陣營里，德國的態(tài)度特別關(guān)鍵。德國汽車產(chǎn)業(yè)在歐盟里可是扛把子，跟中國市場綁得死死的。你想啊，大眾、寶馬、奔馳這些巨頭，全球銷量里三分之一都來自中國，而且零部件供應(yīng)、技術(shù)合作啥的，都離不了中國。要是歐盟真加了稅，中國肯定得反制，到時候德國汽車的供應(yīng)鏈、市場份額都得受大影響，搞不好整個產(chǎn)業(yè)鏈都得出問題，經(jīng)濟(jì)和就業(yè)都得跟著倒霉。所以德國從自己的利益出發(fā)，硬頂著壓力投了反對票，這步棋走得還算清醒。

除了德國，匈牙利也堅決反對。中國在匈牙利投了不少錢建廠，就像比亞迪的電動車工廠，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了多少工作崗位，經(jīng)濟(jì)也帶起來了，匈牙利肯定不樂意因為加稅把這好日子作沒了。斯洛伐克、斯洛文尼亞、馬耳他這些國家，也都是算著自己的經(jīng)濟(jì)賬，跟著反對了。

還有12個國家選了棄權(quán)，像西班牙、瑞典這些。他們就是典型的左右為難，一方面不敢得罪歐盟里的核心國家，怕被穿小鞋；另一方面又知道中國市場有多重要，怕加稅之后中國反制，影響自己國家的生意，只能選個最保險的棄權(quán)，其實就是心里沒底，想兩邊都不得罪。

歐盟這邊剛動手，中國立馬就回應(yīng)了，商務(wù)部說得很明白，這就是貿(mào)易保護(hù)主義，根本不把自由貿(mào)易當(dāng)回事，還傷了中歐的合作。咱們也沒客氣，直接出了反制措施。先是對白蘭地征臨時反傾銷保證金，最高到39%，這一下就打在了法國的痛處，法國白蘭地四分之一都靠中國市場，這稅一加，他們那些企業(yè)肯定得哭。接著又對歐盟的豬肉和奶制品啟動反傾銷調(diào)查，這些東西在咱們這兒也有市場，調(diào)查一啟動，歐盟那邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)估計得捏把汗。

咱們的車企也不傻，趕緊調(diào)整策略。比亞迪加快在匈牙利建廠的進(jìn)度，上汽這些企業(yè)就暫停給支持加稅的國家投新廠，轉(zhuǎn)頭把錢投給匈牙利、斯洛伐克這些友好國家，既能避開關(guān)稅，也算是巧妙地利用了歐盟內(nèi)部的矛盾，這操作挺機(jī)靈的。

短期來看，歐盟加稅肯定讓中國電動車出口歐洲的價格漲上去，歐洲消費者買著也貴了，咱們的價格優(yōu)勢弱了，他們買東西也得多掏錢。而咱們的反制，也讓歐盟那些產(chǎn)品在中國市場不好過，兩邊都得受點影響。

但往長遠(yuǎn)看，這事兒說不定能逼著中國車企加快全球化布局，不光在歐洲的友好國家建廠，還能往東南亞、拉美這些地方找找新機(jī)會。歐洲車企呢，也該醒醒了，別總想著靠加稅躲清閑，真不如好好搞技術(shù)創(chuàng)新，提升自己的競爭力，靠保護(hù)主義可不是長久之計。

說實在的，歐盟這事兒做得挺不地道，跟美國學(xué)壞了，美國早就把中國電動車關(guān)稅提到100%了。這種貿(mào)易保護(hù)主義蔓延開來，對全球自由貿(mào)易沒好處，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇都得受影響，還可能引發(fā)更多爭端，讓各國關(guān)系更緊張。

以后中歐在電動車貿(mào)易上的拉扯肯定少不了，現(xiàn)在也有說用最低限價代替關(guān)稅的，但具體怎么弄還沒談攏。世貿(mào)組織也介入了，希望能有個公平的解決辦法。其實說到底，合作才能共贏，中歐坐下來好好談，解決分歧，一起把電動車產(chǎn)業(yè)搞好，不光對兩邊都好，對全球的綠色發(fā)展也是好事。歐盟要是總想著搞小圈子、搞制裁，最后只能是搬起石頭砸自己的腳。