7月23日9時30分，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部負責建設、中鐵十八局集團承建，新建廣州站至廣州南站聯絡線工程（簡稱“廣南聯絡線”）迎來關鍵節點——設計開挖直徑達12.86米的“天佑號”大型盾構機于廣州正式始發，標志著該工程配備的三臺盾構機已全部投入作業，項目建設正式進入全線地下隧道攻堅階段。

廣南聯絡線工程全長16.077公里，設計時速200公里。

其中，作為項目控制性工程全長13.21公里的西塱隧道，地質條件極為復雜。它主要穿越弱風化泥質砂巖、粉砂巖等地層，局部需克服強風化泥質砂巖、弱風化鈣質砂巖等多種復雜地質挑戰，并需下穿運營中的地鐵線路、高架橋梁、水道及碼頭等重要建筑物，施工難度大、安全風險高、技術要求精。

此次始發的“天佑號”盾構機將承擔西塱豎井至三山豎井區間長達4196米的地層掘進重任。

為確保這一長度超120米、總重逾3000噸的“大國重器”順利投入運行，廣州工程建設指揮部貫徹“高標準、嚴要求、精細化”管理理念，科學組織，攻堅克難。

針對西塱豎井前導洞空間狹窄、工序交叉頻繁等施工瓶頸，項目團隊創新應用履帶式起重機與無人機三維監測協同吊裝技術，精準控制巨型部件安裝；通過設置混凝土弧形導臺及反力架系統，有序完成40片、單片重達32噸的箱涵拼裝；同步改造優化出渣系統，配置雙門吊保障連續運輸，并依托智慧建造中心，整合多角度視頻監控、智能預警及集中調度功能，實現渣土運輸24小時智能管控，大幅提升作業效率與安全水平。

自“天佑號”設備進場以來，建設團隊精心策劃，科學調配資源，邀請專家反復論證評審。通過采取“分體裝機、整體調試”策略，高效完成了數萬個零部件的組裝調試任務，經始發條件核查評估順利達標。

指揮部對掘進區間地質情況及風險點位進行了全面排查分析，周密制定了專項施工方案及應急預案，為盾構機安全高效始發奠定了堅實基礎。

據了解，廣南聯絡線是國家推進粵港澳大灣區建設、完善區域綜合交通網絡的重要工程。項目建成后，將有效串聯廣州站、廣州白云站、廣州南站等多個核心鐵路樞紐，顯著提升廣州鐵路樞紐內部互聯互通效率。

屆時，旅客從廣州南站至廣州站的通行時間將大幅壓縮至約15分鐘，并可實現深圳、香港、珠海、澳門等方向的始發客車直抵廣州中心城區，對增強區域路網靈活性、促進大灣區一體化發展、服務國家戰略具有重要支撐作用。

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文圖：記者 劉涵 通訊員 李露 陳霞 董劍鋒 呂翀

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