“汽車界的優(yōu)衣庫”又出手了。7月24日，憑借“半價(jià)理想”策略，成功站上新勢(shì)力銷量榜首的零跑汽車，推出了一款“半價(jià)Model 3（參數(shù)丨圖片）”——零跑B01，售價(jià)低至8.98萬元起。

B01是零跑今年推出的B系列第二款車，與幾個(gè)月前上市的B10一起，構(gòu)成零跑B系列緊湊型純電“雙子星”。

但B10與“家族前輩”C11、C10、C16等，都以“半價(jià)理想”的身份出戰(zhàn)。今年上半年，零跑也以22.2萬輛銷量，成功超越理想的20.4萬輛，摘取新勢(shì)力銷量桂冠。

零跑這次上市的B01卻不做“半價(jià)理想”了，轉(zhuǎn)頭做起了“半價(jià)Model 3”。相同的配方，不同的方向，不知零跑這次能否讓成功復(fù)現(xiàn)。

還有，為什么明明自稱“半價(jià)Model 3”，零跑B01卻將槍口對(duì)準(zhǔn)了小鵬MONA M03？

B01“醉翁之意”不在Model 3

作為一款緊湊型純電轎車，零跑B01推出了“430km、550km、650km”三種續(xù)航共六款版本，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間8.98萬-11.98萬元。

這個(gè)價(jià)格跟起售價(jià)23.55萬元的特斯拉Model 3比起來，還真是只有Model 3的一半。但論起產(chǎn)品力，零跑卻是非常自信地將Model 3打在大屏上對(duì)比。

自信源自零跑一貫擅長的堆料，尤其在當(dāng)前用戶最敏感的智能化方面。三個(gè)月前零跑B10上市，就是將激光雷達(dá)加高階輔助駕駛拉到了10萬級(jí)區(qū)間，從而使銷量一路飆升，六月更是以1.43萬輛問鼎緊湊型純電SUV第一名，領(lǐng)先比亞迪海獅05EV。

零跑B01同樣下猛料，高通8650芯片加激光雷達(dá)，包含高速領(lǐng)航輔助NAP、通勤領(lǐng)航輔助CNAP、停車場記憶泊車等26項(xiàng)功能的高階輔助駕駛，同樣打入了10萬級(jí)賽道。

智能座艙方面，零跑B01搭載的是高通8295座艙芯片和雙AI語音大模型，配合零跑OS4.0Plus交互系統(tǒng)，支持多模態(tài)識(shí)別、AI語音助手。

零跑還強(qiáng)調(diào)了B01的駕控優(yōu)勢(shì)，與Stellantis的合作讓零跑B01的底盤調(diào)校擁有“意系車的精準(zhǔn)、法系車的靈活、美系車的舒適、中國車的智能”。

產(chǎn)品力這么強(qiáng)的一款車，價(jià)格卻落在10萬級(jí)。用零跑汽車董事長兼CEO朱江明的話總結(jié)就是——“香奈兒品質(zhì)、優(yōu)衣庫價(jià)格”。

但是，現(xiàn)實(shí)中穿香奈兒的人，不會(huì)買優(yōu)衣庫。買特斯拉Model 3的用戶，也不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格便宜一大半就去買零跑B01，這兩款車既不在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，也不在同一個(gè)細(xì)分市場。

“半價(jià)Model 3”真正要打的，是同屬10萬級(jí)純電轎車的小鵬MONA M03。

MONA M03是小鵬的逆襲之作，眾所周知的小鵬“速效救心丸”。憑借小鵬塑造的智能化標(biāo)簽和智駕下放，MONA M03去年上市后，成功帶動(dòng)小鵬銷量上升，該車也成為細(xì)分市場的佼佼者，常坐緊湊型純電轎車銷量頭把交椅。

零跑B01火力全開地上市，看似指向特斯拉Model 3這個(gè)錨點(diǎn)，事實(shí)上是瞄準(zhǔn)小鵬MONA M03狙擊。無論小鵬MONA M03還是零跑B10，都已成功驗(yàn)證新勢(shì)力在10萬級(jí)純電市場的潛力和方法論。

零跑B01想要的，是從小鵬MONA M03的嘴里摳食，實(shí)現(xiàn)B系列“雙子星”在10萬級(jí)純電市場的并駕齊驅(qū)。

2025年，零跑制定的全年銷量目標(biāo)是50萬輛，上半年22.2萬輛的銷量，為零跑帶來了新勢(shì)力銷量第一的榮耀，但這個(gè)數(shù)字只達(dá)成目標(biāo)完成率44%。接下來的時(shí)間，零跑還需要加速推進(jìn)銷量上升，穩(wěn)固地位以及兌現(xiàn)目標(biāo)。

在B01上市后，朱江明也直言：“要確保今年50萬輛銷量的達(dá)成”。

“會(huì)學(xué)習(xí)”果真是最大生產(chǎn)力

B01的打法和節(jié)奏，讓人不能不再次審視零跑的學(xué)習(xí)能力。

零跑的學(xué)習(xí)對(duì)象之一，理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)分享其人生格言，他認(rèn)為“人與人之間最大的差別，就在于學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)速度”，這兩樣因素將決定一個(gè)人或企業(yè)與他人的差距——領(lǐng)先還是落后。

李想本人和理想汽車顯然是善于學(xué)習(xí)的，并且二者都帶有突破性和開創(chuàng)性特征。朱江明和零跑汽車也是善于學(xué)習(xí)的，勝在發(fā)現(xiàn)成功模式和經(jīng)驗(yàn)并快速跟進(jìn)。

外界有一句話形容零跑，“走比亞迪的路，搶理想的單，做汽車界的優(yōu)衣庫”，比較形象地總結(jié)了零跑的學(xué)習(xí)發(fā)展路徑。

在投身新能源汽車之前，朱江明已經(jīng)在制造業(yè)摸爬滾打了20多年。這樣的經(jīng)歷使其在企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)的成本、節(jié)奏、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面，較互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力更有心得。

零跑一開始在研發(fā)和固定資產(chǎn)兩大投入上，都比較謹(jǐn)慎，不盲目投入，資金利用效率高，成本控制就像寫進(jìn)了基因里。學(xué)習(xí)成本控制大師比亞迪，也就順理成章。

比亞迪最深的護(hù)城河是“全技術(shù)自研+全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”，零跑是“盡量多的技術(shù)自研+盡量多的集成和整合”。

新勢(shì)力這幾年都在說“全域自研”，但事實(shí)上很難做到比亞迪這樣的“全域”程度。就拿電芯來說，目前自研電芯的新勢(shì)力，就只有蔚來。

零跑也是外采的電芯，朱江明曾經(jīng)說過“電芯太重資產(chǎn)就外購，自己做電池包”。雖然電芯靠外采，但零跑直接綁定了二級(jí)供應(yīng)商，使電池采購成本低于行業(yè)10%，體現(xiàn)了零跑的垂直整合能力。

目前，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車核心零部件自研率超過60%，65%的整車成本由自研部件覆蓋。

曾經(jīng)的制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也令朱江明崇尚集成。例如，零跑自研的高度集成電子電氣架構(gòu)LEAP 3.0 ，零部件通用率超過80%。升級(jí)到LEAP 3.5后，該架構(gòu)下的B系列車型零部件通用率，更是提升到88%。

平臺(tái)化生產(chǎn)和高度集成，意味著研發(fā)和生產(chǎn)成本的大幅降低。

學(xué)習(xí)比亞迪之外，零跑的另外一個(gè)重要學(xué)習(xí)對(duì)象就是理想。據(jù)說，“半價(jià)理想”正是零跑自己打出的標(biāo)簽。

2021年，已經(jīng)推出三款車型的零跑，還是新勢(shì)力中的小透明。第一款車S01啞火，第三款車C11也很平淡，全靠第二款車“高配老頭樂”T03支撐銷量。

朱江明內(nèi)心焦急，但也通過T03受到一些啟發(fā)——適合零跑的發(fā)展戰(zhàn)略，或許就是提供滿足用戶需求，“好而不貴”的產(chǎn)品。學(xué)習(xí)理想的序幕就此拉開。

2019年底，理想一意孤行的增程戰(zhàn)略下的首款車型，理想ONE上市。增程、30萬以上的價(jià)格，2020年銷量3萬多輛，2021年銷量攀升到9萬多輛，妥妥的大爆款。

零跑很快也在2021年宣布開發(fā)增程車型，成為首個(gè)“背叛純電革命”的新勢(shì)力品牌。零跑學(xué)習(xí)理想也學(xué)得很徹底，包括面向家庭用戶的定位，相似的外觀和配置，甚至復(fù)刻了理想的“性價(jià)比顛覆”邏輯。

理想通過“BBA半價(jià)+頂配”吸引用戶，零跑是自詡“半價(jià)理想”。2023年首款增程車型C11增程版上市后，零跑銷量終于迎來了比較明顯的起色，C11和C01兩款車型的增程版，也讓零跑2023年銷量實(shí)現(xiàn)了14.4萬輛。

學(xué)習(xí)理想取得的成功，可以說是零跑發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

朱江明說，零跑要做“汽車界的優(yōu)衣庫”，這一思路不僅貫穿了零跑從T03到C系列的各個(gè)車型，也同樣運(yùn)用于當(dāng)前的B系列車型。“半價(jià)”大法依然是核心方法論，只不過是根據(jù)需要換了不同的錨點(diǎn)，就像優(yōu)衣庫讓人覺得，時(shí)而是“拉夫勞倫平替”，時(shí)而又有“繆繆感”。

“優(yōu)衣庫”能不能賣好“繆繆”

“優(yōu)衣庫”策略更能實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模化，這很符合零跑的通過規(guī)模降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利的路徑。但是，假如優(yōu)衣庫要賣繆繆、拉夫勞倫這樣的奢侈和高端款，還會(huì)賣得動(dòng)嗎？

這個(gè)問題，“汽車界的優(yōu)衣庫”可能需要思考下。據(jù)悉，兩款B系列車型之后，零跑將發(fā)布主打高端豪華的全新“D系列”車型，瞄準(zhǔn)20萬-30萬價(jià)格帶，預(yù)計(jì)今年底推出，2026年上市。

朱江明說，“要用25萬的價(jià)格，賣友商50萬級(jí)別的車。”25萬的價(jià)格，可就不是“半價(jià)理想”了，是一臺(tái)理想L6、問界M7了。零跑要用怎樣的話術(shù)，去說服用戶來選擇自己呢。

當(dāng)我們習(xí)慣了在優(yōu)衣庫買幾十元的T恤、一百多的襯衫，遇到喜歡的兩三百以上的衣服，還會(huì)習(xí)慣等一等，蹲個(gè)打折價(jià)。突然有一天，優(yōu)衣庫掛出了一千多的拉夫勞倫，講真，除了看熱鬧和新鮮，真不知道我們這些摳搜慣了的，會(huì)有誰掏出錢包去買單。

屌絲

或者，原本就穿拉夫勞倫的那些人，來優(yōu)衣庫店里買？還蠻好奇的。