“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤。”長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中的這句話，把“0公里二手車”推到了風(fēng)口浪尖。

在各大二手車平臺上，里程不足50公里、甚至連內(nèi)飾保護膜都沒撕的“新車”比比皆是——它們擁有新車的品質(zhì)，卻貼著二手車的價格標(biāo)簽。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2024年，全國二手車市場中這類“登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比高達(dá)12.7%，其中新能源車型占比超60%。這意味著，每8輛二手車中，就有一輛是剛剛上牌便轉(zhuǎn)手的準(zhǔn)新車。

表面看是消費者撿漏的捷徑，實則是一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈。此前，有消息稱，相關(guān)部門擬制定“新車登記后6個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的政策，雖然該消息后被澄清表述不準(zhǔn)確，但確實引起了不小的行業(yè)關(guān)注。

打開任意一個二手車交易平臺，搜索“零公里準(zhǔn)新車”，結(jié)果令人咋舌。這些車輛嶄新锃亮，儀表盤里程不足50公里，有的甚至連運輸保護膜和內(nèi)飾膜都未撕掉。它們名義上是二手車，實質(zhì)上與展廳里的新車無異，卻以低于市場價15%-20%的價格出售。

“0公里二手車”的誕生絕非偶然，而是車企、經(jīng)銷商的默契合拍。對于車企而言，它們面臨日益嚴(yán)峻的銷量壓力。資本市場和投資者緊盯月度、季度銷量數(shù)據(jù)，企業(yè)為吸引資本，不斷“優(yōu)化”銷量表現(xiàn)。當(dāng)實際銷量不足時，便通過經(jīng)銷商或關(guān)聯(lián)公司將庫存車輛注冊上牌，制造虛假交易記錄。近期，就有幾個新能源汽車品牌被曝通過“提前保險注冊”虛增銷量。

經(jīng)銷商則面臨兩方面的壓力，一方面，廠家下達(dá)的銷售指標(biāo)不斷加碼；另一方面，為拿到返利，返利往往是經(jīng)銷商重要收入來源，經(jīng)銷商不得不尋找“捷徑”。當(dāng)無法完成銷售目標(biāo)時，一些經(jīng)銷商便提前給車輛上牌、繳納購置稅，再以低價轉(zhuǎn)賣給汽貿(mào)城或小型經(jīng)銷商（俗稱“二網(wǎng)”）。

出口通道則成為“0公里二手車”的另一條快車道。2019年政策開放二手車出口后，中國二手車出口量5年內(nèi)從0.3萬輛暴增到27.5萬輛，其中有相當(dāng)一部分是“0公里二手車”。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在一次接受采訪時表示：“具體比例政府沒有披露，但至少一多半以上是零公里的車，尤其是新能源汽車”。由于新能源汽車沒有購置稅，買賣一次幾乎沒有成本增加，商家將國內(nèi)新車上牌后以二手車名義出口，輕松規(guī)避高額關(guān)稅和監(jiān)管。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的二手車相關(guān)企業(yè)超106.3萬家。其中，2025年截至目前新增注冊相關(guān)企業(yè)約6.9萬余家，從企業(yè)注冊數(shù)量趨勢來看，近五年間，二手車相關(guān)企業(yè)的注冊數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，并在2023年達(dá)到頂峰，去年增速稍有放緩。

從區(qū)域分布來看，山東省、廣東省、江蘇省二手車相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別為超11萬余家、9.8萬余家和7.2萬余家。

此外，通過天眼查天眼風(fēng)險和深度風(fēng)險來看，涉及司法案件的二手車相關(guān)企業(yè)約占總數(shù)的5.36%。

消費者可能以15萬元撿漏一輛標(biāo)價20萬元的準(zhǔn)新車時，表面上消費者省錢了，經(jīng)銷商也銷售數(shù)據(jù)也上了，是一個雙贏的局面。

事實上這背后三重風(fēng)險：質(zhì)保縮水、車源隱患、保值陷阱。

最直接的損失來自質(zhì)保權(quán)益。新能源汽車三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）的質(zhì)保通常僅限首任車主，過戶后權(quán)益自動喪失。同時，消費者還會失去首任車主專享的保險和貸款優(yōu)惠，無形中增加用車成本。

更大的傷害在于整個行業(yè)生態(tài)。“0公里二手車”本質(zhì)上是一種價格雙軌制下的套利行為——同一款車在“新車市場”和“二手車市場”形成兩個價格體系。當(dāng)大量準(zhǔn)新車以遠(yuǎn)低于官方指導(dǎo)價的價格涌入市場，不僅沖擊新車定價體系，還引發(fā)惡性價格戰(zhàn)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2023年汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率已經(jīng)降至5%，創(chuàng)下10年新低，甚至低于整個工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平5.8%，意味著汽車企業(yè)的運營風(fēng)險要比其他企業(yè)更大。

對于合法經(jīng)銷商陷入兩難，如果跟進(jìn)降價則利潤薄如紙，但如果堅持原價則銷量慘淡。

更深遠(yuǎn)的危害在于對行業(yè)創(chuàng)新動力的侵蝕。如果車企沉迷于銷量造假游戲，資源必然從研發(fā)端流向銷售端。車企原本用于技術(shù)升級的資金，可能迫于銷量壓力，最終將資金用于渠道激勵和銷售返點。

同時，海外市場對中國品牌的信任，也在無形中被侵蝕。那些以“0公里二手車”名義出口的車輛，大多沒有官方質(zhì)保，售后僅憑賣家良心。當(dāng)“0公里二手車”以低于正規(guī)渠道的價格沖擊海外市場，正經(jīng)做出海業(yè)務(wù)的企業(yè)也受到牽連，比如車企投入巨資建立品牌形象和服務(wù)體系，容易被灰色貿(mào)易影響。

面對亂象，多部門聯(lián)手出擊。2025年5月，商務(wù)部召集行業(yè)機構(gòu)及車企召開閉門會議，明確提出 "全流程監(jiān)管 + 信用評價體系" 的治理框架。中國汽車流通協(xié)會計劃建立二手車出口“唯一編碼”制度，實現(xiàn)一車一碼、全程可溯。奇瑞、比亞迪等車企已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機制。中國汽車工業(yè)協(xié)會則發(fā)布倡議，明確反對無底線價格戰(zhàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，從來不應(yīng)建立在里程表上的數(shù)字游戲，而應(yīng)根植產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)體系的不斷優(yōu)化。

長城汽車董事長魏建軍，自2023年以來就旗幟鮮明地反對不健康的價格戰(zhàn)。他堅持認(rèn)為，價格戰(zhàn)是「雙刃劍」，短期內(nèi)看似讓消費者受益，但長期將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷”，最終損害行業(yè)整體利益。

“在保持價格優(yōu)勢的前提下，打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。”吉利副總裁楊學(xué)良的呼吁。