尤其是來自中國電動汽車市場的競爭，對德國大眾汽車造成了沉重打擊。盡管與美國達成的潛在貿易協議可能帶來一線希望，但歐洲汽車行業的前景不容樂觀。資產管理公司Auréus 首席信息官迪佩林克（ Han Dieperink ）在荷蘭電臺 BNR 節目上表示：“我想說：別再這樣了，想想新的發展方向吧?！?/p>

大眾汽車的利潤率低至 5% 左右，舉步維艱。迪佩林克表示，關鍵在于利用現有工廠和成本盡可能多地生產汽車?！捌囆袠I和工廠停產時也會產生成本，因此你必須確保擁有盡可能多的運營杠桿。暫時關閉所有工廠無助于提高回報，你還必須購買零部件，而且很難跟上歐元區的貨幣波動。”

迪佩林克表示，真正的問題是，你是否應該繼續生產汽車。只有少數汽車品牌，例如鼎盛時期的法拉利和特斯拉，能夠獲得高利潤，但除此之外，情況都很艱難。他說：“歐洲曾經擁有龐大的紡織和制鞋業，這些都很棒，但現在它們都在其他地方生產。便宜的中國汽車更具成本效益，所以為什么要固守舊業呢？我會說：去生產無人機什么的，是嗎？”

盡管如此，大眾汽車的股價今年上漲了15%。然而，迪佩林克認為，這更像是大眾汽車在歐洲的末日?！斑@并不一定意味著公司會破產，但可能會有一家中國制造商想要這個名字，并開始在中國以大眾的名義生產汽車。”

盡管他承認，大眾對中國企業來說也是一個難以經營的公司。 “它實際上并不掌握在股東手中，工會和政府都參與其中。它就像荷蘭皇家航空KLM那樣，可以說是國家冠軍企業：幾乎破產了十次，但政府只是讓它混日子。所以我理解為什么德國人從品牌角度來說很難放棄大眾?！?/p>

這實際上適用于所有主要的歐洲汽車品牌，這些品牌幾乎都曾在某個時候破產過——法國制造商也經常被國有化。迪佩林克預計，這種情況現在可能還會再次發生：“所以我想說：別再這樣折騰了，想出些新點子，把汽車行業留給中國人吧：他們想降低成本，為什么不呢？”

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