2023年，中國汽車出口491萬輛[1]，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國[2]。同年，中國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一[1]。

從蹣跚起步，到奮力追趕，再到領先超越，中國汽車向世界交出了一份不可思議的答卷。而支撐中國汽車產銷量突破的最大功臣，便是新能源汽車。2021年開始，中國新能源汽車大力“開疆拓土”，給汽車行業帶來了新的增長方向，一舉逆轉了我國汽車產銷量“三連降”的趨勢[3]。

毫不夸張的說，一部新能源的逆襲史，就是大半部中國汽車的發展史。一路走來，除了技術上面的換道超車，還有設計上的持續突破，從模仿借鑒，到自主原創，中國品牌逐漸撕掉“山寨”、“抄襲”的標簽，在設計層面有了自己的辨識度和競爭力，受到了消費者真金白銀的認可和追捧。

那么，中國汽車究竟是如何做到的？

蠻荒起步的汽車工業,

與艱難發展的原創設計

曾幾何時，中國本土汽車市場一直被合資品牌占據，日系、德系、美系、韓系車隨處可見。直到2014年，合資品牌汽車的市占率仍然高達70%[4]。

由于工業化起步較晚，中國汽車早期的發展可謂是篳路藍縷、步履維艱。只能通過與國外車企合資的方式，以市場換技術，邊走邊學，逐步搭建起自己的工業生產體系[5]。

上世紀八十年代，上汽大眾生產的桑塔納汽車國產化率只有2.7%——全車只有輪胎、喇叭、天線、標牌這四樣零配件是國產的，其他均為進口[6]。

80年代的中國，汽車工業在零部件自產方面存在較大局限

在那時，中國汽車連自主生產能力都不具備，更不用說原創設計能力了。不少國內車企直接仿制國外的成熟車型，進行設計上的“逆向開發”，消費者甚至能一眼看出“借鑒”的是哪款汽車[7]。

受限于當時的經濟發展條件和居民收入水平，消費者也更重視汽車的實用性而不是設計感。中國汽車有“老三樣”的說法，指的是在八九十年代最受市場認可的三款經典汽車——桑塔納、捷達、富康[8]。那時消費者在選購汽車的時候，更看重車輛是否皮實耐用、維修便捷、經濟實惠。

到了1998年，桑塔納普通型的零部件國產化率達到了93%[6]，我國現代化汽車工業體系初具雛形。進入21世紀，國內車企逐漸意識到自主設計的重要性。但整體汽車設計行業還處于學習和積累的階段，同時本土汽車設計人才還沒有成長起來，缺乏話語權。最早的一批車企采用了設計“外包”的方式，與意大利的設計團隊展開聯合設計與開發工作[7]。

在21世紀初，中國汽車設計人才水平較低，通過與海外設計師交流學習經驗

2004年，國家激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略[9]。于是，一部分中國汽車品牌開始探索和學習原創汽車設計，包括邀請海外設計大師加盟、建立海外設計中心、組建本土設計師團隊等等[7]。

但即便如此，也并非所有中國品牌都能找到獨特的設計方向。畢竟整個中國汽車工業的審美體系都受到西方的長期影響，即便是有了自己的設計團隊，在設計風格上面還是以模仿西方為主[10]。在“中國汽車設計進化論”對話節目中，幾位汽車界專家談到：“大部分的中國企業還是害怕，不愿意去引領潮流，更愿意做一個追隨者，這就是我們很難做出高端品牌的主要原因——換言之，中國企業缺少定義的能力?！盵11]

先行者比亞迪，

以技術和設計突破合資品牌壟斷

而作為中國品牌新能源的先行者，比亞迪很早就意識到了原創設計的重要性，開始布局自己的設計體系。比亞迪從中國傳統文化中汲取設計靈感，與現代工藝完美融合，致力于打造既符合國際審美，又具有本土特色的汽車產品。

其中，比亞迪王朝從命名到設計都與中國傳統文化密不可分。“漢”、“唐”系列作為王朝雙旗艦，實現了售價與銷量“雙高”，作為中國汽車沖擊主流中高端市場的先行者與領導者，為中國新能源汽車發展開啟了全新的“漢唐盛世”。

從命名到設計，比亞迪“漢”、“唐”系列都體現著中國的民族自信

在傳統燃油車時代，國內的中高端汽車市場長期被合資品牌壟斷，起步較晚的中國品牌始終難以實現突圍。而這一市場格局，直到漢、唐的出現，才有了一絲改觀的跡象。

漢家族是比亞迪“中大型轎車”的扛鼎之作，車身修長，是中國汽車品牌中首款“均價、銷量雙25萬+”的車型。2020年7月，漢家族橫空出世，上市僅3個月，便達成了月銷超3萬的成績，更是連續兩年包攬B+C級轎車銷量冠軍。唐家族作為“國潮旗艦SUV”，整車體量感十足，內部空間寬敞，是中大型SUV+大七座SUV雙料銷量冠軍，成為了無數大家庭的幸福之選。

比亞迪唐家族在美學、技術、舒享上不斷探索，形成了20萬級SUV市場強大的競爭力

漢唐雙旗艦，以顛覆性的技術和原創設計，成為中國品牌搶占主流中高端市場的旗幟車型。

在安全配置、動力性能、整車智能等技術領域，漢唐家族始終領先同級產品。其全系搭載比亞迪自研超安全刀片電池，完美通過針刺實驗，不起火，不爆炸，電池包在經過46噸重卡碾壓后，仍然可以裝車行駛。在車身安全方面，漢唐家族同樣是同級別標桿，例如漢就同時通過了中汽研、中保研兩大權威安全機構的碰撞測試。在性能方面，漢唐家族憑借著DM-i超級混動、DM-p王者混動、超級智能電四驅等強悍技術，創造了中國汽車性能新高度，不僅加速快，而且油耗低，實現了魚和熊掌兼得。而在智能化方面，漢唐家族依靠比亞迪雄厚的智能化技術實力，在智能進入、智能座艙、智能輔助駕駛和智能車身控制四大維度，都有著超強的綜合實力。

除了技術領先，漢唐家族的設計更是在文化傳承中不斷突破創新，從產品和功能的命名、到設計美學的體系化呈現，無不彰顯出中國品牌的文化自信。

新上市的比亞迪唐L車型燈組內部貫穿式中國結尾燈，在細節之中展現新中式美學

漢唐系列提出“新中式豪華理念”，將標志性的“龍顏”、中國結尾燈等國潮元素融入外觀設計，同時打造極致的內部乘坐空間與座艙細節，從內而外體現出大氣端莊的觀感，打造出原創新中式美學典范。

漢唐系列以汽車作為載體傳承中華文明，讓工業設計成為文明的傳播語言，最終通過一輛輛移動的大型藝術品與世界對話，讓世界與之共鳴。

從中國文化中孕育而生，

向世界展示“漢唐盛世”的文化自信

在中國古代歷史中，“漢唐盛世”是極其濃墨重彩的一筆，無論是文化繁榮、經濟昌盛、政治穩定、還是文明傳播的程度都達到了極高的水平。

漢朝時張騫出使西域，絲綢之路的開辟促進了東西方貿易與文化交流；唐朝時中國的詩歌、繪畫、音樂、佛教等藝術文化達到鼎盛，并廣泛傳播至東亞乃至全球其他地區。文景之治、貞觀之治、開元盛世……都成為印在后世史書上、刻在每一個中國人血脈里的文化自豪與民族自信。

而隨著中國經濟的不斷發展，千年之后中國又將再次站在世界文化之巔。無數的先人們通過陣陣駝鈴、聲聲海浪將中華文化遠播海外，如今的中國品牌也持之以恒地將“出海”作為發展的重要目標——比亞迪就是其中的佼佼者。

以漢唐朝代命名的車型，肩負著比亞迪對于延續中華文脈的使命和愿景。比亞迪不僅希望設計出讓所有中國車主為之自豪的汽車，更希望通過全球90多個國家及地區的銷售渠道，將“中國制造”帶到世界的各個角落，再現“漢唐盛世”的文化傳播盛況。

新上市的比亞迪漢L車身側面巧妙運用了具有文化屬性的書法筆鋒元素

在比亞迪眼中，中華五千年文明的厚重底蘊是中國品牌不竭的設計養分。星河璀璨的中華文明在數千年的發展中，一代又一代前人對著萬物發問，他們在與其交感的同時，也在以各自的方式記敘著哲思，一筆一劃或是一梁一脊，人們將天人合一的思想融入器物的塑形之中，也將其藏于建筑的構型之間。

比亞迪王朝從磅礴厚重的文化底蘊中汲取靈感，提煉出“鋒、勁、脊”的核心設計理念，將書法、瓷器、建筑、竹藝等中國文化元素，融入到漢L唐L的外觀內飾設計之中，外觀線條自然流暢，內飾質感典雅大氣，成就了獨一無二的國潮旗艦之美。

而全新升級的“LOONG FACE”龍顏美學設計語言，不僅是對“龍顏”的翻譯變化，更是王朝設計理念的一次進化，是中國設計精神價值的躍遷，不僅讓漢L唐L前臉的細節更加豐富，在外觀上更加具有美感和辨識度，更彰顯了作為華夏兒女的文化自信和民族自信，傳遞出中國文化中所蘊含的勇氣與力量。

比亞迪王朝全新旗艦車型漢L唐L，具象化地將數千年璀璨文化中的精神圖騰、思想境界、哲學理念、美學符號一一體現出來，讓歷史與新潮交融共生，突顯出中華文化的生命力與表現力。

除了產品設計之外，比亞迪也通過多種方式身體力行地弘揚中國傳統文化。

2024年末，比亞迪攜手知乎答主重走《黑神話·悟空》之路，一路上拜訪華嚴寺、云岡石窟、懸空寺、雁門關等《黑神話·悟空》的建模取景地，探秘中國傳統古建文化，感受頂尖科技與傳統文化的融合。此外，比亞迪也一直在支持非遺傳承人，保護非遺文化，曾組織拜訪邢窯陶瓷燒制傳承人楊朔、華縣皮影戲傳承人魏金全等，通過挖掘和講述他們的故事，來傳播非遺文化，讓幾千年中華文明凝結出的一顆顆璀璨珍寶，能夠生生不息、代代傳承。

但行前路，無問西東。

比亞迪相信，以五千年歷史文脈為引，中國必將誕生能讓世界為之矚目的品牌與設計。而漢唐系列作為文化載體，也必將成為中國汽車在世界舞臺上的驚艷名片。

中國新能源汽車加速出海，在國際市場上的競爭力逐步提升

根據預測，2025年我國汽車市場將迎來歷史性轉折點——新能源汽車銷量將首次超越傳統燃油車[12]。在全球市場上，中國也將繼續蟬聯全球汽車最大出口國[13]。

在新能源汽車迅猛發展的勢頭下，隨著漢L、唐L的重磅推出，比亞迪也向全世界展示了中國品牌的態度。中國新能源汽車即將真正迎來屬于自己的“漢唐盛世”。

參考文獻：

[1]中國汽車工業協會.(2024).產業運行 | 2023年汽車工業產銷情況.

[2]央視網.(2024).去年中國汽車出口首超日本 居全球第一.

[3]中國經濟周刊.(2024).中國汽車出口世界第一,首超日本.

[4]國家信息中心.(2020).中國汽車自主品牌向上發展之路.

[5]第一財經.(2024).中國汽車產業巨變,自主車企彎道超車

[6]上海汽車報.(2024).從奧迪100到桑塔納，上汽大眾開啟國產化“拓荒之路”.

[7]中國汽車報.(2020).從抄襲到原創,汽車設計人才走過了怎樣的成長之路?

[8]北京日報.(2023).引領一個時代的中國車市 風靡全國的汽車“老三樣”.

[9]國家發展和改革委員會.(2024).汽車產業發展政策.

[10]中國汽車報.(2024).車型總“撞臉”,車企要“翻臉”.

[11]蓋世汽車.(2024).中國文化,究竟該如何體現在汽車上?|汽車設計進化論(3).

[12]北京日報.(2025).經濟日報:新能源汽車年銷量有望首超油車.

[13]South China Morning Post.(2024).China to remain top car exporter in 2025 despite slower growth on EU’s EV tariffs.