這天下班早，你騎著小電驢，想趕在高峰期前回家。到最后一個(gè)路口，趁著車輛稀少，你本想來個(gè)帥氣的“漂移”右轉(zhuǎn)，卻沒留意到左側(cè)向你靠攏的黑色影子——一輛滿載的大貨車也正在右轉(zhuǎn)，離你也越來越近。

轉(zhuǎn)角遇到的不一定是愛，還有可能是“馬路殺手”。

2022年末，全國擁有貨車451.12萬輛，甚至比全國的公共汽電車、出租汽車（非網(wǎng)約車）加起來還多[1]。

遇著大貨車，記得躲遠(yuǎn)點(diǎn)。因?yàn)樗緳C(jī)一坐上貨車座駕，很可能就“瞎”了。

貨車不語，只是一味產(chǎn)生盲區(qū)

貨車司機(jī)看不見，最主要的原因是，貨車駕駛座離地面太高了，很容易因此產(chǎn)生盲區(qū)。

小汽車司機(jī)的視線大致與騎自行車的人、行人保持在同一水平線，但卡車駕駛員的視線遠(yuǎn)高于一般小車，司機(jī)坐得越高，盲區(qū)范圍越大[2][3]。

例如，當(dāng)司機(jī)的視線高度為2.5米時(shí)，他可能無法看到副駕駛一側(cè)1米范圍內(nèi)的騎行者；而當(dāng)貨車司機(jī)的視線高度升高到2.7米時(shí)，盲區(qū)范圍可擴(kuò)大到0-2.5米[3]。

如果沒有視鏡，視野盲區(qū)里可以隱藏20多個(gè)自行車手 / [3]

就算車上有各類視鏡的幫助，貨車也存在盲區(qū)。

央視網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道曾經(jīng)對一輛車身長12米，高度近3米，寬4米，并裝備了6個(gè)視鏡的貨車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)[4]。

志愿者分別被分配在距離副駕駛門約半米的位置、駕駛座車門下方以及車尾處。實(shí)驗(yàn)人員摘下眼罩后，從6個(gè)外視鏡中均未發(fā)現(xiàn)副駕駛和駕駛座下方隱藏的14個(gè)志愿者[4]。

盲區(qū)的存在，主要是因?yàn)樨涇囻{駛室A柱（如門框、風(fēng)窗玻璃鑲條以及它們的附件)遮擋視線，或者車輛未安裝倒車影像與倒車?yán)走_(dá)[4][5]。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB15084-2022《機(jī)動車輛 間接視野裝置性能和安裝要求》，間接視野裝置包括視鏡和攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)（CMS）。然而，該標(biāo)準(zhǔn)并沒有要求貨車必須安裝CMS，僅規(guī)定了間接視野裝置的數(shù)量，這意味著貨車可以只安裝視鏡[6]。

陷入視野盲區(qū)的貨車司機(jī)，無法注意到周邊騎行電動車或自行車的行人 / [2]

貨車在行駛過程中產(chǎn)生的盲區(qū)更為致命——你可能在路口見過地面上的大貨車盲區(qū)警示標(biāo)識，紅色半月形標(biāo)志上有“危險(xiǎn)區(qū)”字樣，指的就是俗稱“死亡彎月”的內(nèi)輪差盲區(qū)[7][8][9]。

這是因?yàn)樨涇囖D(zhuǎn)彎時(shí)，車輛前輪和后輪轉(zhuǎn)彎半徑有差值，后輪走過的軌跡不同于前輪，在外側(cè)型車輛近似彎月的區(qū)域[9]。

據(jù)數(shù)據(jù)模擬，六個(gè)車軸的貨車（每軸每側(cè)有1-2個(gè)輪胎），形成的內(nèi)輪差盲區(qū)面積可達(dá)40.39㎡[9]，這可比你在北上廣合租房間的面積要大。

貨車動起來時(shí)，能從后視鏡看到的區(qū)域也會變小，并且會和內(nèi)輪差盲區(qū)相互作用，增加事故風(fēng)險(xiǎn)[10]。

我們?nèi)粘？吹降呢涇嚕酥粻恳粋€(gè)車廂的，還有連著好幾個(gè)車廂掛在一起牽引的掛車。

后視鏡只能看到拖車車身,無法看到夾角內(nèi)狀況,內(nèi)側(cè)形成視覺盲區(qū) / 圖蟲創(chuàng)意

掛車右轉(zhuǎn)夾角達(dá)到最大值63.5° 時(shí)，內(nèi)輪差盲區(qū)的寬度最大，可達(dá)到4.4米，后視鏡盲區(qū)也處于最大狀態(tài)[10]。

司機(jī)不看路，路人要遭殃

除了客觀存在的盲區(qū)，司機(jī)自己可能也沒有足夠注意查看視鏡和路況。

一項(xiàng)來自荷蘭和瑞士的研究通過在卡車的不同位置安裝攝像頭，記錄了39名卡車司機(jī)在城市交叉路口進(jìn)行1903次右轉(zhuǎn)操作中的查看行為——每次右轉(zhuǎn)時(shí)，卡車的行駛軌跡都有可能與非機(jī)動車道交叉[11]。

研究將右轉(zhuǎn)操作分為兩階段：操作前（司機(jī)大約需要6秒對道路狀況做出反應(yīng)）和操作中（從右轉(zhuǎn)開始到結(jié)束）[11]。

研究結(jié)果顯示，在1397次右轉(zhuǎn)操作中，司機(jī)本有足夠的時(shí)間查看盲點(diǎn)鏡，但只有33%的操作中，司機(jī)在6秒適應(yīng)期和右轉(zhuǎn)都看了盲點(diǎn)鏡；剩下67%要么沒在操作前看、要么沒在操作中看，甚至有將近30%的操作，司機(jī)兩次都沒看[11]。

當(dāng)你騎著電動車經(jīng)過，很可能正好處于一個(gè)非常尷尬的角度：在司機(jī)的視鏡和直接視線中，只能看到你頭頂?shù)囊恍〔糠趾托印Ｒ驗(yàn)樾腥撕头菣C(jī)動車駕駛?cè)说妮喞鄬^小且不顯眼，很容易在盲區(qū)中被忽視，從而消失在司機(jī)的視野里[2]。

盲點(diǎn)鏡能觀測副駕駛側(cè)方的盲點(diǎn)區(qū)域 / 圖蟲創(chuàng)意

卡車司機(jī)是否查看盲點(diǎn)鏡，其實(shí)與交通規(guī)則、道路交叉口布局、自行車和行人設(shè)施、速度限制以及視覺障礙等因素密切相關(guān)[11]。

如果道路上缺乏類似斑馬線的標(biāo)記或提示，司機(jī)查看盲點(diǎn)鏡的頻率就會降低；反之，如果自行車道通過物理隔離與機(jī)動車道分開，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎前往往會多看幾眼盲點(diǎn)鏡[11]。此外，駕駛疲勞也會導(dǎo)致駕駛員對前方道路的視覺處理變慢，反應(yīng)變得遲鈍[12]。

在中國，約有40%的卡車司機(jī)平均每天駕駛8到12小時(shí)。近10%的卡車司機(jī)平均駕駛時(shí)間超過12小時(shí)[13]，其中，持續(xù)駕駛時(shí)間達(dá)到12小時(shí)及以上的司機(jī)占比接近一半。研究發(fā)現(xiàn)，在手動駕駛模式下，駕駛員每增加2小時(shí)的駕駛時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間就會增加0.032秒[12]。

如果你考過駕照，應(yīng)該對科目一中“駕駛?cè)笋{駛4小時(shí)后應(yīng)休息20分鐘及以上”這一要求印象深刻。

很明顯，許多卡車司機(jī)的實(shí)際駕駛時(shí)長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一規(guī)定。

將近一半的卡車司機(jī)連續(xù)行駛時(shí)間是交規(guī)的三倍 / 圖蟲創(chuàng)意

一個(gè)健康的駕駛?cè)嗽谶B續(xù)駕駛4到8小時(shí)后就會出現(xiàn)暫時(shí)性疲勞，更不用說那些以長途運(yùn)輸為職業(yè)的貨車司機(jī)了[12][14]。

并且，卡車司機(jī)的駕駛時(shí)間也容易導(dǎo)致疲勞。為了避免擁堵、限行，卡車司機(jī)會選擇在夜間出發(fā)，晚上8點(diǎn)后開車3小時(shí)及以上的比例超過三分之二[13]。

凌晨是人睡意最濃的時(shí)刻，而貨車司機(jī)夜間行車會破壞正常的生物鐘，容易感到疲憊[14]。研究顯示，2016年城市貨車道路交通事故中，發(fā)生在22:00至次日6:00的比例接近20%[15]。在午夜到次日7:00期間發(fā)生的車禍中，相關(guān)人員重傷的可能性更高[16]。

超載超速貨車，是重量級公路殺手

貨車不僅存在較大的盲區(qū)，還常常伴隨著大質(zhì)量和高速度，這三者疊加在一起，很可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

截至2016年，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起[17]。

即使沒有超重，貨車本身的質(zhì)量也比小汽車大得多[18]。質(zhì)量大的物體慣性也大，運(yùn)動狀態(tài)難以改變。并且，在高速駕駛中，車輛制動距離更大[19]，這就要求司機(jī)必須在更短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。

一項(xiàng)綜述指出，若車輛提高速度，碰撞率呈指數(shù)級上升，事故率的增加速度更快，尤其是在城市道路上[20]。

貨車超載易使車輛失控，嚴(yán)重時(shí)甚至可能剎車失靈、造成追尾 / 圖蟲創(chuàng)意

而如果你是行人，一項(xiàng)綜合性的研究表明，撞擊速度每增加1km/h，行人的死亡概率平均上升11%[21]。

如果碰上重型卡車，即便撞擊速度不超過10km/h，行人的死亡風(fēng)險(xiǎn)也無法控制在5%以下[22]。

超速超載導(dǎo)致的事故一旦發(fā)生，后果往往非常嚴(yán)重。以2023年1月8日發(fā)生在江西的一起事故為例，一輛重型半掛牽引貨車超載近30噸，司機(jī)超速駕駛并沖入人群，導(dǎo)致17人當(dāng)場死亡[23]。

所以，路上遇到大貨車，避免事故的最好辦法是避讓。當(dāng)你經(jīng)過路口，尤其是急轉(zhuǎn)彎路口時(shí)，最好遠(yuǎn)離正在轉(zhuǎn)彎的大貨車，盡量別和它一同進(jìn)入路口。距離產(chǎn)生美。

參考文獻(xiàn)

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