最近一年，中國新能源汽車正在席卷全球。

從歐洲到澳洲，從南美到東南亞，全球多地都掀起了中國新能源汽車的熱潮。

尤其是比亞迪——數據顯示，2024年國產新能源汽車出口128.4萬輛，其中比亞迪以43萬輛占據新能源汽車出口量3成。

而時間來到2025年——1月份，比亞迪汽車出口量高達6.6萬輛，較去年同期增長83%；2月份出口量達6.7萬輛，同比增長187.8%；3月海外銷量更是首次突破7萬大關，開始進入增長爆發期。

屬于中國新能源汽車的全球盛世，正肉眼可見地到來。

而當我們回首中國汽車產業從危機到破局，再到引領的過程，會驚喜地發現，國產汽車逆襲之路，是一條完全屬于中國特色的發展道路。

期間的種種艱難和突破，都能在歷史中找到模板，在文化中找到映射。

最近，比亞迪“劃時代旗艦”漢L唐L上市之際，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天也和作家馮唐，進行了一場關于中國歷史、中國文化和中國科技的對話。中國汽車得以逆流而上、破局未來，背后正是對千百年來中華精神的傳承與發揚。

回顧中國朝代興衰史，便不難發現每一個由弱小到強大的朝代，都有一個共性——強大的包容性與好學心。

正如《管子·形勢解》中所言“海不辭水，故能成其大；山不辭土石，故能成其高”，這是埋在中華文化DNA里的強大引線。

自漢起，這種海納百川的包容性便可見一斑。

張謇出使西域，打開了漢朝看向西方的視野，但面對洶涌而來的文化沖擊，漢朝不僅沒有封閉，而是不斷學習和改進。

比如經濟上，以各地往來的貨物流通，打造了絲綢之路。

絲綢之路，起源于西漢，以首都長安為起點，連接地中海各國的陸上通道

正是因為河西走廊不斷流動的商隊，才有了《樓蘭漢簡》中記載的"使者相望于道，商胡販客日款于塞下"，使得河西四郡人口在百年間從28萬激增至128萬。

不僅商業上，這種包容也促成了漢朝各方面的進步。

據《史記·大宛列傳》記載，正是大宛汗血馬的引入，改良了中原馬種，才有了漢軍的一馬平川。

而《居延漢簡》里也提到過，匈奴金帳武士歸漢后帶來的騎射戰術，讓漢軍從此有了職業騎兵部隊，西域復合弓的引進，也讓漢軍的射程提升至300步。

三彩絞胎騎射俑，人物橫跨馬上，作射箭狀，反映唐代胡服騎射風尚

這些軍事上的改進和創新，也讓漢軍在各方面逐漸超越外部，從此有了輾壓四野的底氣和能力。

也是在這樣的脈絡下，我們才擁有了李白筆下的盛唐。

作為當時世界最大的都會，長安城堪稱萬國來朝——

容納了數萬胡商、留學生和使節，西市云集著波斯、粟特商人以及從絲路而來的大食商隊，各種民族文化來此咸集，彼此共融。

這種包容，甚至開始已經到了唐朝能重用外族精英的地步，日本遣唐使阿倍仲麻呂官至秘書監，高句麗名將高仙芝任安西節度使，波斯王子卑路斯受封右武衛將軍，認漢讀儒，即為唐人。

因包容，得以創新，因創新，得以超越，進而締造盛世。

西安唐朝建筑群，燈火通明的夜晚

而這樣的“漢唐”之精神，也延續到了今時今日。

國產品牌比亞迪，因其繼承包容和創新的精神，闖出了自己的一片天。

如今回看，比亞迪的開局可謂是地獄模式——燃油車技術百年來被國外封鎖，國產車核心技術長期空心化，中國自主汽車品牌出路難尋，未來灰暗。

但就是在這樣的局面下，比亞迪秉承“漢唐”精神，不固步自封，而是開始積極擁抱新技術，硬生生在汽車產業里開拓出了一條新路。

也將只有燃油車的“窄路”，走成了亦有新能源車的“寬路”——

早在二十年前，比亞迪就開始押注當時還屬新奇領域的新能源汽車行業，并決心打造全產業鏈自研。

此后多年，憑借技術優勢——2015年上市的第一代“唐”，用性能攻破了中高端燃油車的技術壁壘；2020年上市的第一代“漢”，則引領自主品牌站上了20萬元級市場。

2015年，比亞迪推出第一代唐

以“漢唐”為名，比亞迪以多項革命性的新能源技術，率先突破了中高端市場“禁區”。

至今，其已經連續三年拿下全球新能源車市場和中國汽車市場銷量雙冠。

從以漢唐為名破局，到駛入“漢唐盛世”，昔日燃油時代的“卡脖子”，已經成為中國新能源的“領航標”。

吸取，只是走向強大的第一步。

中華上下五千年，能始終走在世界前列，更在于我們始終在向前求變，人有我優。

漢唐之所以能成為中華文明的盛世，其根本在于制度設計的系統性和務實性，這些脫胎于漫長歷史的各項制度，完全領先當時的外邦鄰國。

漢武帝元光元年（前134年），在匈奴還在進行酋長制時，我們已經開始推行察舉制，規定郡國每年舉薦孝廉。

而唐朝正是繼承了這一先進意識，推出了影響中國乃至世界上千年的科舉制度。

當吐蕃仍用結繩記事，大食帝國數學依賴希臘譯本尚未本土化時，唐朝的科舉算學科已經推動了《緝古算經》問世。

當日本奈良時代文人階層近乎被藤原氏壟斷時，唐朝寒門出身的進士占比已經達到了35%，其中就包括白居易、元稹等才子。

并且，各種制度優勢也不局限于文化方面。

正是漢武帝組建的騎兵部隊，從訓練到后勤等各方面的管理規范化，才有了衛青、霍去病遠征大勝，單于庭被迫北遷三千里。

時至唐朝，制度優勢更是上了一層樓。

“兵農合一”的體系，讓府兵免租調，且"三時農耕，一時教戰"；而胡漢混編的策略，讓哥舒翰麾下的蕃兵高占60%，但均受唐律約束。

這些管理制度的優越性，讓中華文化始終有著自省和求變的意識。

因此無論身處哪個時期，即便是落入低谷，也能再度爬起，擁有超越單純武力的持久生命力，其根源就在于我們始終在優化制度。

夜晚的西安鐘樓，與現代城市相映生輝

在比亞迪身上，我們亦能看到這種精氣神。

它選擇打開市場的種種策略，便是“人有我優”。

當國產汽車還只是低端的代名詞，所做的大都是整合他人的技術之時，比亞迪不顧外界貶損，堅持選擇技術自強的求變之路，埋頭鉆研新能源技術。

如今，新能源汽車已經成為汽車產業大趨勢。

而二十年的全產業鏈自研之路，也讓比亞迪在電池、電機和電控等新能源核心技術方面，都有著牢不可破的護城河；并且，從原材料到重要零部件再到整車制造，乃至于各項基礎設施，基本實現了新能源汽車產業鏈全覆蓋。

這種全產業鏈優勢，加之全球新能源產銷冠軍的規模化效應，使得比亞迪在各個環節都能實現高效協同，提高產品質量。

也因此，比亞迪能自信地將“兆瓦閃充”“超級混動”“智能駕駛”等各項高新技術，普惠到千家萬戶。

成為馮唐口中當之無愧的汽車屆“貴替”，成為科技感與豪華感的全新代表。

而在中華精神中吸取力量的比亞迪，也始終堅守、發揚著中華精神。

很多人都曾疑惑，為什么漢唐時中外那么頻繁的交流，唐代胡商甚至占比達長安人口5%，還有胡人在中國做官，卻不見中華文化的根基被影響。

道理很簡單，因為我們始終有著文化主體性的堅守，構建了“以我為主，兼容并蓄”的文化治理體系，既能吸收外來文明精華，又能確保本土文化核心不動搖，甚至形成強大的文化向心力。

自從漢朝將儒學作為官學，從此華夏大地就構建了一面文化防火墻。而唐朝推出科舉制，更是讓無論是長安還是邊陲，學的都是《禮記》《左傳》，認同的都是儒家經典。

這種文化向心力，不僅讓國民擁有文化認同感，甚至也影響了周邊國家——哪怕如今，還有儒家文化圈的說法。

當主體性確立時，面對其他文化便可以做到為我們所用。

漢唐對外來文明，于技術層面開放，于意識層面堅守。

正是這種“開而不亂，化而不失”的智慧，才使漢唐在陸上絲綢之路最繁榮時期，仍保持漢字、儒家、律令制的主導地位。

漢長安城城墻遺址

而這，也是如今民族企業之核。

比亞迪極強的文化自信，讓它在學習核心技術的同時，也始終堅持中國文化特色，甚至讓這一理念成為了市場破局最為關鍵的一環。

當外國品牌主導中高端汽車市場，國產車長期被視作低端時，比亞迪卻逆流而上，將諸多漢字和中國傳統元素融入到了產品及品牌的設計之中。

不僅推出了夏、秦、漢、唐、宋、元等王朝系列車型，也是第一個決定在車內使用中文實體按鍵的汽車品牌。

同時，在漢L唐L系列車型的造型設計上，比亞迪也延續并更新了龍顏美學，盡顯中華文化之美。

車前臉布局走勢，似一劃極其凌厲的刀刻筆鋒，簡潔、直給、實用，如同漢代玉雕之技漢八刀，更像漢朝的辟邪神獸。

而側身流暢的線條，又如漢代隸書的燕兒飛，只需一眼，就能將我們帶回那個劍鞘出鋒，肅殺千里的大漢王朝。

此外，尾燈設計是從鳳羽和傳統竹編中取形，辨識度極高；而內飾則以“廡殿頂”為靈感，撐起中國傳統殿堂之雅。

可以說，中華傳統文化的美學與精神，浸潤著漢L唐L的方方面面，無一不彰顯比亞迪品牌血液中的文化自信。

二十年的時間，一邊是對新技術的狂想和求索，一邊是對本土化的堅守和相信，比亞迪最終收獲了漢唐系列的撥云見日，并開始引領新能源的未來。

這是比亞迪的成功，也是中國汽車的成功，更是中國制造的成功。

但歸根到底，是中華文化精神的成功。

數千年來，我們都是這樣從無到有，從有到優，從優到特，繁榮了一代又一代。

而未來，比亞迪也會繼續開拓，在新能源汽車領域，成就一個更新、更廣、更美的“漢唐盛世”。