北京
- 01 盡管歐盟宣布對中國制造的電動汽車征收更高關稅，但比亞迪及其他中國車企仍在突進。今年4月新車市場的份額已從一年前的2.4%增長至4.9%。
- 02 中國車企應對關稅的策略是利用其快速開發能力，轉向免稅車型，并重點布局意大利、西班牙和英國等本土主流品牌根基不深的市場。
- 03 預計比亞迪在匈牙利和土耳其的免稅工廠投產后，其銷量將加速增長。
6月19日消息，據《紐約時報》報道，盡管歐盟對中國制造電動汽車征收更高關稅，但是比亞迪及其他中國車企在歐洲汽車市場的份額依然翻了一番。
以下為翻譯內容：
去年，當歐盟宣布對中國制造電動汽車征收高額關稅時，這對比亞迪和其他中國汽車制造商來說似乎是沉重打擊。
但中國車企并未輕易退縮。他們將業務重心轉向免征關稅的混合動力汽車和燃油車。他們還開始向歐洲出口價格更低的車型，并將重點放在意大利和西班牙等國，這些國家的德國和法國汽車品牌不像北歐國家那樣根深蒂固。
市場研究公司JATO Dynamics匯編的注冊數據顯示，盡管針對某些公司汽車產品征收的關稅高達35%，但今年4月份，中國汽車品牌在歐洲汽車市場的份額仍比一年前翻了一番。這有力彰顯出比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等中國車企的靈活應變能力和強大制造實力。
在意大利經銷奇瑞旗下DR品牌汽車的經銷商連鎖店總經理皮埃爾·賈科莫·卡佩拉 (Pier Giacomo Cappella) 不由感嘆，“中國這些大公司幾乎無所不能?！?/p>
卡佩拉還銷售包括保時捷和奧迪在內的德國品牌。他表示，一些中國車企僅用六個月時間就能設計并生產新車型?！岸聡耍辽傩枰獌赡陼r間?！?/p>
卡佩拉在意大利羅馬一家展廳里展示的DR品牌車型中，有一款名為ICH-X K2的柴油越野車外觀酷似四門版吉普牧馬人，但售價只有51500歐元（約合60000美元），足足比牧馬人便宜了10000美元。
根據JATO的數據，今年4月份中國汽車品牌在歐盟新車市場中的份額為4.9%（約53000輛），而一年前僅為2.4%。
中國車企甚至設法在歐洲市場繼續提升電動汽車銷量。JATO的數據顯示，經歷初期下滑后，今年4月份比亞迪和其他中國車企的電動汽車銷量開始反彈，當月增長59%。相比之下，其他車企的電動汽車銷量增幅只有26%。
在歐洲電動汽車的銷量增速超過了任何其他類型的汽車。施密特汽車研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的另一組數據顯示，今年第一季度歐洲市場每售出五輛電動汽車，就有一輛產自中國。
中國車企銷量增長主要是搶占了特斯拉的市場份額。特斯拉汽車銷量出現大幅下滑，部分原因是歐洲買家對公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的行為感到反感。馬斯克曾公開支持德國、法國和英國的極右翼政黨。
根據JATO的數據，今年4月份比亞迪電動汽車在歐洲市場的銷量超過特斯拉，雖然優勢微乎其微。數據顯示，當月共有7231輛比亞迪電動汽車在歐洲上牌，而特斯拉汽車上牌量為7165輛。雖然特斯拉推出了煥新版Model Y，但至少到目前為止，并未阻止銷量下滑。
由于關稅稅率是根據中國車企獲得的政府支持力度確定的，因此出現了一個意料之外的后果——鼓勵中國車企銷售燃油車，從而削弱了歐盟減少溫室氣體排放的努力。
施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第一季度中國車企在歐洲銷售的汽車中，只有三分之一是電動汽車，其余的則是免征關稅的混合動力或傳統燃油車。
施密特汽車研究公司老板馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt) 說，“這正是關稅政策的諷刺之一?！?/p>
上海生產的特斯拉汽車需要繳納8%的關稅；銷售名爵品牌的上汽集團關稅稅率為35%；比亞迪電動汽車則需繳納17%的關稅。這些關稅是在歐盟對所有進口汽車征收的10%基礎關稅之外額外加征的。
經銷商表示，中國車企雖然以電動汽車聞名，但也樂于根據市場需求提供各種車型。這幫助中國品牌汽車在意大利等國家吸引了不少買家，由于當地充電設施太少，許多人一直對電動汽車持觀望態度。
位于意大利羅馬的Leonori經銷商主要銷售標致、雪鐵龍等Stellantis旗下品牌汽車。去年，公司商務總監加布里埃爾·加布里埃利 (Gabriele Gabrieli) 增設了一個比亞迪展廳。他表示，售出的比亞迪汽車中約有三分之二是混合動力車。
加布里埃利說，“在羅馬擁有一輛電動汽車非常困難?！?/p>
對外國汽車制造商來說，歐洲市場向來充滿挑戰。在德國和法國這兩大汽車市場，消費者明顯偏好各自國家的大眾、雷諾和標致等本土品牌。
大眾汽車集團旗下擁有奧迪、斯柯達和西雅特等一眾品牌，占歐盟新車銷量的28%。擁有標致、雪鐵龍和歐寶品牌的Stellantis集團則占歐盟新車銷量的16%。
施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第一季度中國車企在歐洲的銷量中，意大利、西班牙和英國占了三分之二。英國不屬于歐盟，也不對中國汽車制造商征收額外關稅。菲亞特在意大利消費者心中的忠誠度已大不如前；而西班牙和英國則沒有讓當地居民高度認同的本土主流汽車品牌。
與已經在歐洲經營數十年的現代和豐田等其他外國品牌相比，中國車企正在以更快速度搶占市場份額。根據歐洲汽車制造商協會的數據，今年4月份現代和豐田在歐盟市場的新車上牌量各占約8%。
福特汽車在歐洲市場的份額已萎縮至3%；而通用汽車的存在感更低，主要是在少數歐洲市場銷售少量電動凱迪拉克。
預計明年比亞迪在匈牙利和土耳其的工廠投產后，其在歐洲的銷量將加速增長。這些工廠生產的汽車免繳歐盟關稅。
“等它們在匈牙利和土耳其投產后，增長速度將超乎想象，”JATO全球汽車分析師費利佩·穆尼奧斯 (Felipe Munoz) 說。
最近在加布里埃利先生的展廳里，法布里奇奧·特倫蒂諾 (Fabrizio Trentino) 是來了解比亞迪汽車的顧客之一。特倫蒂諾正在申請羅馬出租車牌照并物色趁手的車，展廳里展出的比亞迪電動汽車引起了他的興趣。
“看起來不錯，”特倫蒂諾說，他還認為從長遠來看電動汽車更省錢，因為不需要換機油，而且電費通常比油費便宜。
但后來特倫蒂諾先生通過郵件表示，這輛電動汽車的前期購買成本對他來說太高了。
“等我更有錢了，也希望那時車價更便宜，我可能會買一輛比亞迪，”他寫道。（辰辰）
本文來源：網易科技報道
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王鳳枝_NT2541
