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網易汽車7月3日報道  頻繁動作后，蓮花跑車中國銷量增速顯著。

數據顯示，2025年二季度，蓮花跑車中國市場交付量環比大增86%，同比增長31%。同時，其主力車型ELETRE在高端純電SUV市場占有率排名第一。

在蓮花跑車中國區總裁欽培吉的掌舵下，這個想要沖出小眾“樊籠”的超跑制造商，正全力推進智電時代超跑品牌的進化。

中國區市場銷量的迅速增長，離不開蓮花跑車的頻頻動作。

欽培吉曾直言，蓮花的目標是生存下去。從小眾，到大眾。

為此，蓮花給出量產車的打法。

一季度，蓮花推出Eletre及Emeya改款車型，對配置進行更新并優化了定價策略，入門車型來到50萬級。

同時，蓮花將產品策略分成三個維度：

全面高定模式：一對一設計師定制，受設計、生產能力和市場需求限制，只占很少一部分；

小型定制模式：可以針對類似碳纖維套件、車標都部分選項定制；

量產車模式：在給定選項中，選配自己的車。

針對國際市場，蓮花還同步發布了2026款Emira V6 SE與Turbo車型，以及致敬車手吉姆·克拉克的全球限量60臺Emira Clark Edition特別版，以此推動銷量增長。

在中國市場，擅長制造營銷聲量的欽培吉，在加盟蓮花后迅速制定了一系列回歸賽道基因舉措。

四月的上海車展，蓮花跑車高調官宣了一場免費的高階安全駕駛公益培訓活動——蓮花賽道級安全駕馭訓練營。這個砸了兩千萬營銷預算的公益項目，在上海天馬山賽車場面向所有普通車主開放了連續避障（彎道繞樁）、失控調整（漂移）等專業駕駛課程。

同時，蓮花跑車舉辦"蓮花歸來"主題活動、打造GT賽事“蓮花杯”統規賽，以及與《巔峰極速》游戲進行了深度聯動。

這套營銷組合拳將蓮花77年的跑車歷史與當代消費文化結合，助力蓮花跑車品牌年輕化以及拓展其品牌廣度。

在渠道建設上，蓮花專注于提升渠道的軟件能力，優化人員服務。此外，蓮花通過保障單車毛利等方式，激勵經銷商共同提升銷量，重塑合作伙伴信心。

在客戶關系方面，蓮花稱將珍惜與客戶的直連機會，提升用戶對品牌的向往感。

事實上，海外市場一直是蓮花的主要銷量支柱。

根據2024年財報，蓮花全年交付1.2萬輛，同比增超70%。歐洲，正是蓮花在全球最大的銷售市場，銷量占比達全球總銷量的4成，同比增179%。

同時，中國是蓮花2024年的全球第二大市場，貢獻了25%全球交付量；北美市場則占全球銷量的21%；其他地區銷量占比15%，同比增幅近90%。

為此，蓮花也將繼續拓展全球市場，并在歐洲、北美市場的基礎上，加大對中東、亞太等地區的布局。

而此前擔任蓮花科技中國區總裁的毛京波，目前擔任蓮花科技CSO（首席銷售官），正是負責全球產銷協同、OTD運營等管理工作，并且毛京波當前工作重心聚焦于歐洲市場，負責蓮花跑車在歐洲的營銷戰略升級，核心任務是優化產品與銷售策略、提升用戶體驗，以驅動蓮花跑車的市場份額增長。

根據路特斯科技在6月剛剛發布的2025一季度財報，一季度，蓮花跑車總交付量為1274臺，交付量仍然主要集中在歐洲、北美及中國市場，各占約32%的銷量比重。

蓮花科技公司首席執行官馮擎峰表示，將密切關注如美國等海外市場動態，積極評估海外市場的發展路徑及潛在本地化契機，以推進蓮花在全球擴展銷量，平衡銷量壓力。

對于此前傳出將關閉英國諾福克郡Hethel工廠、轉移生產至美國的消息，蓮花跑車也給予了明確回應，“公司目前所有工廠正常運轉，沒有關閉任何地區生產線的計劃。”

同時，一季度財報數據顯示，一季度路特斯科技經營虧損同比收窄56%至1.03億美元，毛利率也從2024年全年的3%，回升至12%。這些數據，也為蓮花跑車接下來的銷量提升提供了財務支撐。

當然，盡管二季度中國銷量的高速增長令人振奮，但蓮花跑車仍面臨多重挑戰。

在高端定位與市場規模之間尋求平衡，是蓮花跑車必須解決的課題。馮擎峰曾以百達翡麗比喻，“有1000萬的表，也有20萬的表，并不會因為20萬的表，影響了百達翡麗的調性”。

而隨著日后Eletre及Emeya改款車型在歐洲市場的交付，以及首搭Hyper Hybrid混動技術車型的推出，蓮花已經在持續深化新的戰略部署，并苦練內功尋找突圍之路 。