記者 花子健

據(jù)媒體報道，原騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧崗位對調(diào)，即趙長江將負(fù)責(zé)騰勢方程豹直營網(wǎng)絡(luò)，而李慧則負(fù)責(zé)騰勢銷售事業(yè)部。這一變化是基于比亞迪內(nèi)部的輪崗制度。

趙長江2009年就加入了比亞迪，是一名擁有16年經(jīng)驗的比亞迪老將。2017年，他從區(qū)域銷售經(jīng)理成長為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是比亞迪最年輕的銷售負(fù)責(zé)人。2021年起，他全面負(fù)責(zé)比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢的運營，主導(dǎo)品牌高端化轉(zhuǎn)型，并在2023年6月起正式擔(dān)任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理一職。

李慧早于趙長江進(jìn)入比亞迪，早在2004年他就加入比亞迪，先后參與籌建比亞迪汽車金融有限公司和負(fù)責(zé)比亞迪云軌推廣事業(yè)部。2018年，他擔(dān)任比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理，負(fù)責(zé)比亞迪軌道產(chǎn)業(yè)推廣、項目報批、建設(shè)和運營工作。2024年5月，李慧擔(dān)任比亞迪集團(tuán)騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理。

兩人屬于比亞迪少壯派的代表人物，也是比亞迪向高端品牌轉(zhuǎn)型的骨干力量。

7月4日上午，趙長江在個人微博談到了這一輪崗變動：回首2022年，騰勢品牌啟動戰(zhàn)略煥新，承蒙王總（指王傳福）和公司信任，我有幸牽頭這項極具挑戰(zhàn)的事業(yè)。當(dāng)時，我們錨定三大發(fā)展階段：充分準(zhǔn)備、打開局面；資源整合、擴大戰(zhàn)果；創(chuàng)新引領(lǐng)、全球發(fā)展······如今已順利完成前兩階段目標(biāo)——不僅實現(xiàn)海內(nèi)外市場多點開花，更在品牌與銷量上取得雙重突破。

從2022年5月騰勢D9預(yù)售開始，騰勢就進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段，也就是趙長江所說的“充分準(zhǔn)備、打開局面”。8月23日，騰勢D9正式上市，并成為新能源MPV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

上市5個月，騰勢D9的月銷量就突破了6000輛；上市7個月后，騰勢D9的月銷量就突破了1萬輛。2023年、2024年，騰勢D9連續(xù)蟬聯(lián)中國MPV全市場年銷量冠軍，實現(xiàn)了對上汽通用別克的經(jīng)典MPV車型GL8的全面壓制。

進(jìn)入2025年，騰勢D9獲得今年前5個月的MPV市場銷量總冠軍，穩(wěn)居40萬到60萬元區(qū)間的中國品牌銷量第一。另外，在騰勢D9的銷量中40萬元以上車型的占比超過50%，意味著騰勢D9得到了用戶認(rèn)可。今年6月，騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車在比亞迪長沙工廠正式下線。騰勢D9的成功奠定了騰勢品牌新階段的基礎(chǔ)，實現(xiàn)了“打開局面”的目標(biāo)。

今年3月，騰勢N9正式上市，上市兩個月后第1萬輛整車即下線，上市3個月就達(dá)成了月均銷量突破4000輛的成績，成為騰勢品牌繼騰勢D9和騰勢Z9之后第三款成功的“9”系產(chǎn)品——騰勢Z9系列已經(jīng)登頂35萬以上新能源轎車榜首。

在三款“9”系車型的支持下，截至目前，騰勢已連續(xù)3個月實現(xiàn)月銷突破1.5萬臺的成績，平均售價高達(dá)38.1萬元，實現(xiàn)了比亞迪為騰勢轉(zhuǎn)型的第二階段立下的“擴大戰(zhàn)果”的目標(biāo)。子2022年品牌煥新升級以來，騰勢品牌已經(jīng)積累了超過35萬名用戶。

實際上，趙長江也帶領(lǐng)騰勢為第三階段目標(biāo)的實現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)，在馬來西亞、印度尼西亞、泰國等亞太多國，騰勢D9連續(xù)成為豪華MPV銷量榜榜首，今年4月，騰勢還在意大利米蘭正式發(fā)布智能豪華旗艦車型 Z9 GT，宣布進(jìn)入歐洲市場。騰勢品牌發(fā)展的第三階段目標(biāo)“全球發(fā)展”已經(jīng)初步打開局面。騰勢預(yù)計，未來兩年內(nèi)將會進(jìn)入數(shù)十個歐洲國家市場。

騰勢背后是比亞迪在全球市場的支持。比亞迪在匈牙利建立的歐洲首個乘用車工廠預(yù)計2025年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能35萬輛，產(chǎn)品制造覆蓋純電與插混車型。土耳其工廠計劃2026年3月運營，年產(chǎn)能15萬輛，輻射中東及東歐市場。在烏茲別克斯坦、泰國、印度尼西亞多地，比亞迪均有工廠在建或已實現(xiàn)投產(chǎn)。

騰勢轉(zhuǎn)型成功更為重要的是從一開始就堅定選擇全棧自研。騰勢D9的電機、電控等核心部件國產(chǎn)化率達(dá)91%，其中永磁同步電機采用比亞迪自研的"方磁"技術(shù)，效率突破98%，改變了中國高端汽車供應(yīng)鏈的規(guī)則。

騰勢D9還開創(chuàng)了“中國智造+合資標(biāo)準(zhǔn)”的組合模式，搭載的DM-P混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了比亞迪e平臺3.0與奔馳MCT800電機的首次深度耦合。在智能交互領(lǐng)域，騰勢D9創(chuàng)新性地整合了奔馳MBUX 4.0系統(tǒng)與比亞迪DiPilot 4.0，賦予用戶奔馳座艙體驗的同時也能充分滿足本地化的交互習(xí)慣。

騰勢N9則是騰勢全棧自研的集合體。它是全球首款搭載易三方技術(shù)平臺、2.0T超級混動系統(tǒng)、云輦-A雙腔空氣懸架和天神之眼B-智能駕駛輔助激光系統(tǒng)的豪華新能源SUV。正因為如此，作為一款均價超過40萬元的SUV車型，上市3個月即可實現(xiàn)月均銷量突破4000輛的成績。

今年上海車展期間，騰勢首款概念跑車騰勢Z全球首發(fā)，它搭載了新能源專屬的智能磁流變車身控制系統(tǒng)云輦-M，懸架系統(tǒng)應(yīng)用磁流變原理后調(diào)節(jié)自如，其回彈和壓縮阻尼支持雙向無級調(diào)節(jié)。此外，騰勢汽車還推出了全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并徹底消除了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱侵入駕駛艙的隱患。

騰勢在第一、二階段的目標(biāo)順利實現(xiàn)，為騰勢加速邁入全面智能化階段全面蓄勢。在個人感言中，趙長江透露，騰勢即將迎來一系列重磅新品，全新車型N8L即將上市，標(biāo)志著騰勢將邁入月銷2-3萬臺的全新增長階段。