說到汽車，雖然近些年中國品牌汽車在市場上取得一些有目共睹的成功，但是依然還是有不少問題為人詬病！如果細數我國的汽車工業，新中國第一臺汽車出現在東北。但其實，民國第一臺國產車同樣也出現在東北，而它背后又與九一八事變，有著何等關系呢？

其實中國歷史上第一臺國產車下線的時候，如今的日本知名車企豐田還在玩織布機呢！而這第一臺國產車，并不是1956年下線的解放牌卡車，而是一臺民生牌卡車，至于這臺車的誕生時間，則要比起解放牌汽車還要早25年之久！提到這第一臺國產車，就不得不說到一個頗具爭議的人物——張學良。和如今不少大多數“富二代”一樣，少帥也十分喜歡汽車。要知道當年的中國普通老百姓可是吃不飽穿不暖，而少帥卻不愁吃穿，還到處開著汽車閑逛。

早些年摩托車剛傳入中國時，他便喜歡上這個能跑的“洋玩意”，同時又自己在天津的洋行買下一輛美國哈雷牌摩托車，不僅在市內騎行，還跨省“遠行”。

據說有一回，張學良曾一個人騎摩托車往返天津和北京，不過由于路途勞累和長時間的風寒，張學良最終患上重感冒，隨后住進北京協和醫院。一開始喜歡摩托車，后來張學良又迷上汽車，然而令人頭疼的是，這時的汽車常常因維修、配件這些事情的困擾使之無法開動，甚至成為一個擺設。久而久之，張學良因此心里開始產生建立中國自己的汽車制造業的想法。

1928年12月29日，少帥張學良宣布東北易幟。而內戰一停，武器需求量也隨之減少，于是此時的奉天迫擊炮廠廠長李宜春等人，就開始建議張學良化兵為工，利用廠里現有的設備生產民用品，并提出首先制造載重汽車，而這個建議，正符合少帥多年來的心愿。

當時，我國制造汽車是沒有任何經驗的，那李宜春等人如何開始呢？答案就是仿制。李宜春他們先從美國買來瑞雷號載貨汽車零部件，然后在廠內自行組成車。如此反復試裝，他們開始初步掌握汽車設計和制造技術。我們知道制造汽車是一項系統工程，更是涉及資金、人員、技術等方方面面。李宜春在反復試驗的同時，張學良也沒閑著，他下撥80萬元并聘請一批專業技術人員。

這些人員經過不斷地研究后，終于在1931年6月讓我國的載貨汽車得以問世，并成為我國第一輛國產汽車。民生汽車的零部件都是自行設計生產的，盡管發動機、電器裝置仍需從國外進口外，這單在當時實屬不易。也正因于此，這款75型載貨汽車一問世便引起很大反響，可謂是國人紛紛奔走相告，人人歡欣鼓舞。作為我國第一輛車，75型無疑是成功的。

如果照此路子下去，我國的汽車工業或可一路發展長虹。但誰都未曾想到，東北后來爆發“九一八”事變。張學良丟失東北，民生工廠被占領，而40余輛未組裝成車的零部件，也均被侵華日軍掠奪一空，曾經的75型載貨汽車量產計劃，最終因為日本人的入侵功虧一簣。

民生工廠后來怎么樣了呢？民生工廠的所有零部件和半成品，在東北淪陷落入日本軍方手中后，被組裝成31C型卡車，而它后來，又被一家紡織機械公司接手，從此這家公司進軍汽車領域。三年后，這家紡織機械公司搖身一變，成為如今大名鼎鼎的豐田汽車工業株式會社。

豐田這個牌子，歸根結底，是從東北民生工廠發的家！搶東北的東西發家，之后再賣回來賺中國人的錢。說實話，你會想些什么呢？