若說2018開啟了車市寒冬，進而讓2019年受到長尾效應影響而略顯疲態，那么剛剛過去的2020則是注定載入史冊的年份，也是讓“成長中的中國車市”破而后立的一年。

2020年完整銷量數據出爐，誰在裸泳，誰又有著超強“御寒”和抗打擊體質一目了然。數據顯示，2020年1月至12月，東風日產共銷售1133186臺，再次沖破了百萬輛大關。這也是東風日產自2015年進入百萬俱樂部之后，第六年實現產銷破百萬輛，而且是在車市寒冬與新冠疫情疊加的市場狀況之下。

也就是說在近6年的時間里，無論什么車市寒冬、排放新規、新能源沖擊、戈恩回家、新冠疫情，似乎都無法在東風日產身上呈現出過激的負面效果。即便是悲觀的2020上半年，日產整體銷售數據也并不慘淡，除了疫情+春節的2月外，東風日產一度邁出過300%的回血步伐，此后更是穩健上升。

為什么？因為2020年整年，東風日產都沒閑著！

快速推進“核心技術”落地

在我國民眾上下一心努力下，新冠疫情于6月左右得到妥善控制，這為下半年各大車企的排兵布陣提供了有效空間。“在哪跌倒，就在哪趴好”的價值觀顯然不適合東風日產，更何況它也從未跌倒。

在肉眼可見的幾年內，我們從未看過頭部車展如此密集的半年。

7月24日成都車展，東風日產發布“智聯未來計劃”，全新升級的NissanConnect超智聯率先搭載于2021款勁客（參數丨圖片）和2021款騏達上，至此，這項經歷6大板塊布局，21項功能升級的智能車聯系統已經滲透到多數主銷車型上。

8月，2021款逍客搭載ProPILOT超智駕上市，成為繼奇駿、天籟之后第三款搭載該技術的車型。

9月北京車展前夕，東風日產品牌之夜，全新純電跨界SUV車型Ariya亮相，與此同時，北京車展期間東風日產發布了五大技術搭載規劃，以加速日產智行計劃落地。

11月廣州車展上，“日產動力天團”發布，標志著日產在核心技術層面的終極底氣。

以上不難發現，東風日產所有戰略部署都在圍繞日產智行落地而進行，如果從頭細數，其中囊括了NissanConnect超智聯、ProPILOT超智駕，以及由VC-TURBO超變擎、e-POWER、ZeroEmission日產純電技術為核心組成的動力天團。

由此可見，無論市場發生什么，日產都以強大的定力穩住航向，就像2018年廣州車展第七代天籟發布伊始，“技術日產”之口號重回高光一樣，日產很篤定的認為“五大核心技術”是屬于東風日產下一個五年的金字招牌。

“技術日產”迎來高光時刻

日產的技術根基，要從901計劃說起。上世紀60-90年代，日本經濟發展迅猛，對于后發制人的汽車產業而言亦是蓬勃發展期，而各大車企都想讓汽車工業成為全世界的“頭號玩家”，相應的，日產提出了901計劃，即“1990年成為世界第一的技術領先者，并且制造出世界第一的汽車”。

而在行業進入新四化時代，東風日產再次將這種“深耕技術”的價值觀發揚傳承下來，并將“日產智行”確立為企業的核心技術戰略。

2016年瑞士日內瓦車展上，日產首次提出日產智行戰略，官方稱“日產智行是賦予汽車生命的智能中樞，它讓汽車會思考、會呼吸、會溝通，與人共享更自信、更興奮、更互聯的人?車?生活。”

戰略的先期要實現兩方面，一是要讓駕乘人員在日常體驗到足夠的人車交互樂趣；二是以萬物互聯為思維，讓汽車本身懂得輕重緩急，進而實現智能自持。

針對于以上兩點，日產給出的答案是NissanConnect超智聯以及ProPILOT超智駕。

前者在同為日系陣營的車機系統中已然成為翹楚，娛樂性、實用性、語音交互性方面均擁有著絕對領先的優勢，與此同時車主能下載APP，實現在線預約維保、車輛定位、遠程道路救援等多項功能。

后者東風日產給出了L2級別駕駛輔助系統，并首先搭載于第七代天籟車型上。該系統通過5個廣角攝像頭及周身11個雷達探測器實現車輛周圍的實時監控，實現預判并提醒，必要時主動制動規避危險。值得一提的是，NISSANi-SAFETY智能主動安全系統涵蓋車道偏離預警、車道偏離糾正、盲區檢測預警、預碰撞智能剎車以及油門誤踩糾正、智能泊車輔助等“天使級“的新手福利科技。目前該套系統已經下放到軒逸一級的轎車上，這也是軒逸連創銷量新高、在細分市場實現降維打擊的一個技術保障。而預計到2023年將實現全系70%車型搭載該技術，同時ProPILOT超智駕2.0版本也正在醞釀中。

當然，談及技術繞不開動力。目前日產在燃油車領域的當家花旦要數VC-TURBO超變擎。該可變壓縮比引擎通過獨樹一幟的曲柄連桿機構，能實現壓縮比在8：1-14：1的大區間無極切換，在效能和效力兩端實現完美平衡，這讓第七代天籟成為同級中最速車型，而今年，該動力系統也將進一步拓展到新車型上，值得期待。

新能源厚積薄發

在新能源領域日產已深耕70余年，2021年，也到了東風日產的亮劍時刻，那就是e-POWER和ZeroEmission日產純電兩大核心技術。

e-POWER技術，實際是一種全時電驅技術，用汽油機發電，由電機實現驅動，進而在獲得新能源屬性的同時，讓消費者徹底根除續航焦慮，并實現最低油耗。除此之外，其研發團隊還根據GT-R渦輪加速驅動力特性對動力系統進行調校，全工況下燃油機不與傳動系統相連，這讓發動機始終運行在最高燃效區間，據了解，日本NOTEe-POWER車型市區工況油耗僅為2.9L/100km。而更為神奇的是，未來即將搭載e-POWER的新車將采用單電子踏板技術，以強動能回收系統代替制動踏板，可節省70%的剎車操作。

在汽油動力和e-POWER之外，不得不提日產在純電領域的研究成果，而談及純電，就不得不提日產聆風堪稱神級的可靠表現——全球累計行駛40億公里0事故，僅此一項足可見日產在該領域的技術厚度。

而此次，日產帶來的ZeroEmission純電技術，更是有過之無不及，是日產歷經70多年的研究成果，在全球已經有50萬車主、累計100億公里安全里程做口碑背書。其具有電動四驅、超安全電池、超精準電控和超節能電機幾大核心優勢。其電動動力總成控制技術能夠對駕駛者的操控做出極其迅速的響應，其反應速度達到人類眨眼速度的三倍。駕駛過程中，需要緊急躲避障礙物時表現也尤其出眾，能夠穩定、有效地管理和傳達駕駛者的駕駛意圖。

此外，其e-4ORCE電動四驅功能，可向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，比如雙電機全輪控制技術默認的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

由此可見，日產在純電技術的耕耘，已經上升到另一維度——性能，這也是傳統車企向新能源角度進發的獨特優勢。

寫在最后：

依托于日產智行戰略，東風日產手握五大核心技術，以高質高銷、高舉高打之姿邁入新四化時代，五年前日產智行計劃的戰略規劃正在逐項落地，而腦控車、無形可視化等技術也并非鏡花水月。雖然東風日產從不善于強調那些高處不勝寒的技術，但毫無疑問的是，東風日產正在把未來一步步帶到我們面前。致敬神奇的2020，還有神奇的東風日產。