盡管燃油車與新能源車銷量是個此消彼長的過程，但不可否認的是，燃油車依然占據著絕對的市場份額。乘聯會的數據顯示，2020年全年乘用車批發銷量為1976.3萬輛，新能源車為117萬輛，后者市場占比份額不足6%。

我們無意給新能源車的發展潑冷水，但在過熱的資本與話題之下，我們必須理性的看到，在動力革新層面，燃油車的任何一項創造性的技術革新與顛覆，帶來的受益群體無疑更為廣泛。

1月20日，由中央廣播電視總臺聯合國內各大汽車企業、汽車行業機構通共同組織、面向全國消費者的“2020中國汽車風云（參數丨圖片）盛典”榜單正式揭曉，東風日產天籟憑借著VC-TURBO超變擎技術這一歷史性的突破，獲得了2020中國汽車風云盛典“年度最佳動力車”大獎。

VC-TURBO超變擎的絕對高度

據了解，“2020中國汽車風云盛典”是中央廣播電視總臺在后疫情時代為激勵中國汽車工業的發展，拉動汽車消費，特別策劃的一場大型行業評選活動。盛典自9月25日啟動以來，通過大眾評選、專業測試等多項嚴苛把關，歷經四個月時間征集甄選，最終評選出有引領力、讓消費者真正滿意的年度好車，為中國消費者提供更具參考價值的購車指南，獎項的權威性可想而知。

此次，東風日產送選的2021款天籟，實際上也是品牌在動力單元、智能駕駛領域的技術集大成車型，因此毫無懸念的收獲了此次汽車風云榜最重磅的獎項之一——年度最佳動力車。

實際上搭載于2021款天籟上的這套超變擎動力系統，在目前同級別的燃油車市場，說它具有著絕對實力，甚至鮮有對手，也并不夸張。

只需羅列出幾組數據，就已經清晰明了。我們僅以日系比較有代表性的雅閣和德系的帕薩特為參照，選取三個品牌優惠后價格相仿的三款車型進行簡單對比，2021款天籟最大功率179kW，最大扭矩371N·m，在衡量動力性能的兩項核心數據上都是碾壓式的，而其百公里加速也保持在最優的6.42s。

這幾款車型，我們也不止一次進行過試駕，除了數據層面表現優秀，在具體駕駛感受上，2021款天籟也可圈可點。它一改之前印象中的“商務車”特質，在日系舒適性之上有了些德系的操控味道，這不是恭維的說法。說它日系是因為其傳承了舒適的底蘊，無論是座椅的軟硬支撐、調教的細膩感上都不改初衷。說它有點德系味道，則是得益于新動力系統的加持，在操控的精準性和路感上，走了更年輕化的干凈利落風格。最典型的比如在過坑洼路面時，減震不會刻意的把路面的顛簸屏蔽于車外，這讓駕駛者在走爛路時會更加有信心，在急速過彎時，底盤也更穩，不會出現明顯側傾。

另外，2021款天籟還設定了三種駕駛模式，一種是偏向于燃油經濟性的ECO模式，起步更加平緩。一種是日常的D擋模式，再有就是激進的S擋運動模式，進一步兼顧了油耗和駕駛樂趣。同時這樣一臺2.0T的發動機，油耗卻低到讓你有些意外，市區基本百公里9L以內就可以hold住，中高速行駛百公里7.5L左右。

所以說，動力上的更迭，并非只有非A即B這樣的選擇，在燃油車領域，能最大化的保留駕駛樂趣，又能不斷的降低油耗，誰說不是一種跨越式的進步呢。

日產連續登榜“沃德十佳”

作為全球發動機技術的風向標，沃德十佳發動機榜單的權威性毋庸置疑。繼日產VQ系列發動機連續十四年入選沃德十佳發動機之后，VC-TURBO超變擎發動機在2019、2020年連續兩年登錄該榜單，足可見其分量。

那么我們有必要先了解一下這份榜單評選的標準，它是通過對美國本土銷售車型進行接近日常駕駛狀況的測試后，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。整個評選方法非常細致，不采用工具測試，而是通過日常的駕駛來進行評估，會全面衡量發動機的燃油經濟性、噪聲、科技創新、動力性、振動以及沖擊等指標。

所以說，能入圍此榜單的車型，不只是停留于技術和參數的驚艷，還必須在實際駕駛中的有出色表現。再者，科技創新性也是重要標準，要確保技術具有引領性、持續性和可推廣性。因此坊間也流傳著，在動力單元，日產才是一個讓汽車強國的德國心存敬畏的品牌。

而這份榮譽的達成，日產足足用了20余年時間。

眾所周知，大眾引領著動力從自吸到小排量渦輪增壓完成了進化，其EA888發動機至今也堪稱經典。但是在渦輪增壓發動機領域，可變壓縮比技術則是發展的塔尖，覬覦者多，包括薩博、標致等廠家早就研發出過可變壓縮比技術的發動機，但因為技術上的不成熟始終無法走向量產。

1998年，日產的高級工程師茂木克再次對“可變壓縮比”發起了攻堅。期間歷經20余年四個階段，艱難可想而知，但是，就是因為這份不懈的堅持，最終在2016年，日產正式對外宣布，VC-TURBO超變擎發動機具備量產條件，而2018年，其被搭載在了日產第七代天籟上，正式上市接受市場考驗。

兩年的時間證明，VC-TURBO超變擎發動機不負眾望，從技術層面到實踐層面，得到一致好評。

持續提升高級感和智能化

第七代天籟上市之時，也正值日系三強的凱美瑞、雅閣換代節點，不可否認，在新能源持續發力的背景之下，其完整的傳統燃油+雙擎的產品矩陣，確實為其帶來了更廣泛的目標市場。而第七代天籟在持續不斷的進行VC-TURBO超變擎技術普及的同時，開始在產品的“高級感”和“智能化”上不斷精進，特別是2021款天籟上市后，產品綜合性能實現了一個不小的跳躍，從而也帶來了銷量的加速攀升。

數據顯示，2021款天籟12月終端銷量達到16026輛，同比增長30.4%，而全年終端銷量達到118088輛，成功站穩中級車年銷量十萬臺以上的俱樂部陣營。

在智能互聯方面，2021款天籟進行了多項升級。首先就是把原來的首頁屏界面進行了優化，把最常用的導航、電臺、電話、車輛服務按照使用習慣進行了分類。另外在語音控制方面更加豐富順暢，除了娛樂、導航、空調這些基本的語音控制外，像座椅加熱、方向盤加熱、智能全景影像等等都加入到語音控制中，也就是說能用嘴解決的就不需要再用手去按鍵操作，且流暢度也足夠好。

此外還有一項非常實用的功能就是遠程控制，只需要在手機APP上就可以完成車輛閃燈、鳴笛、發動機、空調、座椅加熱、方向盤加熱、車門鎖、行車記錄儀等開關和調節。這些細節的處理，不得不說是品牌踏踏實實換位思考的結果。

再有，2021款天籟在內飾的高級感上也做了提升，比如鋼琴烤漆門飾板、木紋飾條中控臺、木紋飾條排擋桿箱等，都凸顯出了質感。

由此可見，天籟的過人之處就在于，它本身是一個“學霸”，但還足夠虛心，低迷時不氣餒，高處時依然努力。

寫在最后

嚴格意義上講，作為一款已經有40余年歷史的中級車而言，天籟所肩負的，是品牌不斷向上的責任，同時更需考慮如何能走得更遠。所以，任何背離產品本身嘩眾取寵似的產品價值觀，都是不長久的，唯有不斷在技術上進行創新，在高級感、年輕化、智能化上去擁抱當下的消費市場，才能越走越穩。顯然，2021款天籟正漸入佳境。