有些人不停的給自己立flag，卻永遠做不到，終究還是活成了“積極的廢人”。有些人看似佛系，但目標卻異常清晰，在以不變應萬變中活成了人人羨慕的樣子。

2020年車市寒冬與新冠疫情的疊加，廠家在恐慌、市場在恐慌、從業者也在恐慌，汽車行業是否真的加速進入夕陽？當疫情陰霾褪去，許多茍活于車市邊緣的品牌已悄無蹤跡，而長久活躍于市場、有口皆碑的產品依舊能獨當一面，二八效應進一步凸顯。其中，東風日產奇駿（參數丨圖片）或不是最爭艷的，但卻是活得最穩的。

比如當下市場，各家都在通過產品抒發運動情懷，用凌厲到過剩的車身走線俘獲年輕人的心，面對興起的Z世代人群，似乎只有特立獨行才能契合其消費價值觀。但奇駿不同，它并沒有對運動、爆發、激進做出過多詮釋，而是一以貫之的以大氣、可靠、空間、詩和遠方去描摹產品的調性。

以可靠形象，擁抱可靠群體

城市SUV興起的初衷，就是在舒適性的前提下，滿足消費者詩與遠方的訴求。也就是說，舒適和操控是其能夠在當時家轎一統天下的市場里，份額得以快速增長的核心價值，而任何背離于此的眼球爭奪戰都是舍本求末。

2000年第一代奇駿于日本正式量產上市，2008年來到中國實現“國產”，并于當年，成為“中國南北極科考獨家專用乘用車”及后勤保障用車，顯然，其意義不僅僅在于奇駿是行業內首款登陸南極的量產乘用車，而是向國人傳遞出一個鮮明的特質，這是一臺優秀的“硬派越野”性能車。

隨后，伴隨國內車市的井噴，以及消費主力軍的迭代，運動化、城市化、年輕化成為“黃金十年”的發展軌跡，同時也成為各大頭部合資車企的研發方向及引新策略，當時，奇駿的越野形象，并不足以支撐起銷量。

在此背景之下，2014年第三代奇駿車型上市，成為了兼顧“城市+越野”兩大屬性、產品力更為全面的車型。新車大量融入了Hi-Cross概念車的設計元素，在全新設計語言加持下，整車線條更加圓潤流暢，并成為時尚而動感的都市SUV典型代表，但內在良好的操控性并未因此削弱。同時2.0L和2.5L自吸發動機與CVT無極變速箱的搭配穩定可靠，以上種種改變可謂顛覆，同時也讓奇駿迎來了車生巔峰，在銷售端展現出了非同以往的量級式跨越。

而在第三代奇駿優秀的頂層架構和定位之下，相當長一段時間內，它要做的，不是對自己定位本身的再顛覆，而是要實現產品的不斷精益化，通過小步快跑的方式，逐年升級，第一時間與市場需求同頻律動。這也是我們今天所看到的，奇駿產品力持續在線的根本原因。

進化至今，奇駿已經形成了自己穩靠、實用且性能優秀的產品特色標簽，比如其搭載的航空航天組織根據失重狀態下人體最舒適姿態設計的Multi-Layer人體工學座椅，從背部到腰部整個支撐和貼合性都非常好，填充物的材質舒服，兩側的包裹性都拿捏的恰到好處，這也是很多汽車專業人士在試駕完奇駿后達成的一致意見，尤其對長途駕駛來說能大大緩解疲勞。

另外，奇駿搭載的4×4-i的智能全模式四驅性能，可謂久經考驗。這套四驅系統的優勢不僅體現在非鋪裝路面的起步從容度上，于冰雪、沙石等極端路況行駛時，在B-LSD電子差速鎖加持下，可自動偵測發生打滑的車輪，并制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車子在非鋪裝路面的穩定性和通過能力。

同樣在四驅模式下，以高架路和快速干道的快速彎為例，奇駿的YMC扭矩動態控制系統在多彎道行走時，通過感應方向盤及油門操作，及時判斷過彎行駛軌跡，并自動對前后輪扭矩進行實時動態自動分配，令車輛獲得一流的過彎循跡性。

也就是說，奇駿從未隨波逐流的去單純追逐年輕化的表面，其秉承的越野特質一直未曾改變。所以，在歷經多年市場起起伏伏中，依然可以穩居日系合資SUV銷量第一陣營。

不斷進擊 補齊“智能”拼圖

在智能互聯完成第一輪普及之后，當下的購車者對于其需求已經從最初的可有可無上升到選擇剛需。一套基于駕駛場景優化而來的智能互聯系統，會大大提升駕駛體驗，增加駕駛樂趣。得益于東風日產早早切入“新四化”的競爭新賽道，其Nissan Connect超智聯已經領先于同級競品一大截。

根據東風日產官方公布的數據，搭載于2021款奇駿車型上的Nissan Connect超智聯擁有6大功能板塊的59項功能，相對上一代車機系統升級21處。具體到實際駕車場景中，比如它的遠程操控功能，可以實時監測控制車輛，像開啟關閉發動機，提前打開空調、位置查找等等都可以通過手機完成，同時這套系統還自帶4G網絡，可以進行OTA升級，使其保持在最新的互聯應用狀態。

再者，越來越多的購車者已經習慣跟自己的車子對話，下達命令，但目前大部分合資品牌仍處于相對保守的狀態，在這方面，2021款奇駿同樣走在了前面，除了常用的導航、藍牙電話、開關窗戶、空調，播放音樂外，其全景影像也可以用命令來完成，甚至最常用的導航和空調，都省略得了喚醒詞，足以看出其在車機互聯上的精細化程度。

另外還要特別提一下Nissan Connect超智聯的全時在線導航系統，很貼心的一個改進就是在短暫失聯的長隧道、山區等位置，其可以通過慣性導航功能，確保信息不中斷，這都是我們開車中的小痛點，但只有東風日產用心的去優化了。

除了智能互聯，2021款奇駿的智能駕駛在同級中也是堪稱優秀的，可以真正實現L2級的駕駛輔助，不僅開關方便，其車道保持功能異常強大，識別靈敏。即使在彎路時，它也能快速的自動調整為道路居中位置，同時在0-144km/h車速下實現智能巡航，這一點在城市擁堵路面尤其實用。

2020年，東風日產不僅帶來了升級的2021款奇駿，同時還在11月上市了三款特別紀念版車型，配置有增無減，但價格不增反降，再次繼承了東風日產拿手的“加量不加價”特質。

比如，奇駿2.0L舒適紀念版，擁有高級皮質Multi-Layer人體工學座椅、NissanConnect超智聯、AVM全景智能監控等配置；奇駿2.0L尊享紀念版車還包括前大燈自動開閉和自動水平調節，主/副駕電動座椅等功能；而奇駿2.5L豪華紀念版，則搭載了4x4-i智能全模式四驅系統、L2級自動駕駛輔助ProPILOT超智駕以及定制版Bose音響等等。

情懷營銷鑄就御寒體制

2020年10月12日，繼前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山極境、蒼天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后，第七季奇駿勇闖無人區再次來到敦煌。在戈壁沙漠的極端路況之下，奇駿車隊不僅沒有一臺車掉隊，同時還完成了定向節油賽、沙海逐浪、奇駿好漢坡等挑戰項目，一個活動持續了7年，背后邏輯不得不讓人思考。

顯然，對于SUV產品而言，極限環境是考驗一臺車底線的最佳方式，而通過奇駿勇闖無人區的堅守，不斷輸出著城市SUV在舒適性之外的另一面——駕馭極端路況的能力，這些極富關注度的地點選擇，對未知的無限探索，都賦予了奇駿產品本身更大的文化張力，開辟出了東方日產一條特色的品牌文化營銷路徑。

疫情暫緩后，奇駿再次抓住社會熱點，以本色回歸為主題，以社會情緒為切口，依托抖音+微博雙平臺，打造的“本色回歸”這樣一個社會熱點事件，以積極向上的價值觀引爆疫情后市場。

正是這些主線統一，活動深入的營銷活動，讓奇駿賦予了一臺城市SUV產品更豐富的想象，并練就了最強“御寒”體質。2020年，奇駿累計實現了169582輛的銷量數據，完美證明了其愈戰愈勇的底氣。

寫在最后

作為一款承載著東風日產銷量基石性的產品，在SUV急速攀升的銷量風口面前，奇駿始終很清晰的知道我是誰，我要做什么，我未來要走向哪里。從硬派越野，到城市+越野，再到強化智能特色，不急不緩，每一步都剛剛好的走在節奏之上，所以看似佛系的背后，實則是一款產品對初心的堅守。