如果給你100多萬的購車預算，你會選擇電動車嗎？估計很多朋友都會給出否定答案。因為這個價位，要舒適可以買個奔馳全新S級、要運動能買個寶馬全新M4、要狂野可以來個路虎全新衛士，選電動車，確實并不是最保守、最理性的選擇。

不過從數據來看，近幾個月每月都超過500位國內消費者選擇了保時捷Taycan（參數丨圖片），要知道這款電動車的起售價就達到88.8萬，雖有些優惠，但選裝后落地價也是妥妥的100萬+。為了收獲更好的銷量，保時捷在前不久還推出了Taycan Cross Turismo，加了后綴后，該車也從轎跑車化身成一款跨界旅行車。電動化和遠方一直是兩個矛盾體，那保時捷能做出完美的平衡嗎？今天我們就來嘮一嘮！

和大多數跨界車一樣，Taycan Cross Turismo也使用了大量的狂野套件，包括前后保險杠及側裙處的銀色護板、黑色塑料輪眉等，提升視覺沖擊力的同時也增強了抵御剮蹭的能力。

這款車最讓人上頭的應屬側面造型了，其在轎跑版的基礎上對B柱后的車頂進行重新設計，獵裝版的造型讓其整車看上去更顯修長。同時后輪拱的優雅的線條也很好的傳承了保時捷的DNA。

相比保時捷旗下的其他產品，Taycan Cross Turismo提供的輪圈也帶有十足的野性。配合黑色車頂行李架，展示出車主對詩和遠方的追求。

對于一款保時捷來說，Taycan Cross Turismo的內飾還是具有很強的跨時代精神，其中控臺都是由大屏覆蓋，我們幾乎找不到實體按鍵。但從高端電動車的維度來看，其系統操作界面和體驗還相對比較傳統，離智能還有一定距離。

作為一款電動車，續航肯定是潛在買家關心的重中之重，即便它是一款保時捷。Taycan Cross Turismo全系使用容量為93.4kW·h的三元鋰電池組，搭配不同功率的動力后，續航在419-456km之間。

在2021年，這個成績真的非常難看，唯一值得慶幸的是，它是WLTP標準續航，比較接近日常使用。如果在歐洲，這樣的續航再配上800V超快充，理論上還是能滿足遠行的。但在國土面積遼闊的我國，這樣的續航真的是捉襟見肘，也很難陪著車主探索生活方式。

保時捷+電動車兩個詞也預示著我們完全不用擔心新車的動力。Taycan Cross Turismo目前共分為4、4S、Turbo和Turbo S四個動力版本，它們均使用前后雙電機布局，綜合功率分別為350kW、420kW、500kW、560kW。即使入門版也能5.1秒完成破百，頂配的Turbo S破百更是進入了3秒大關為2.9秒。另外，這款車還有電動車罕見的2擋變速箱，這也使其有著更高的行駛速度。

保時捷旗下產品的亮點從來不是硬件，而是絕對出色的駕駛感受。標配的三腔空氣彈簧賦予Taycan Cross Turismo分裂般的性格，舒適狀態下十分舒適、運動狀態下絕對運動。并且其操控性、底盤穩定性都處于電動車的絕對頂級水準。

代桐說：回到開篇的問題，保時捷能平衡好電動化和遠方兩個矛盾體嗎？就國內的環境來說，顯然不能，400km出頭的續航確實無法滿足車探索求生活方式、追求詩和遠方。但這款車個性的外觀絕對能彰顯出車主獨特品味，未來引入國內后，預計也會有不錯的銷量成績。