讓市民翹首以盼的城北過江通道：銀星路—興聯路過江通道又有了重大進展！

近日，長沙市公共資源交易中心發布了設計施工總承包招標公告，招標公告中明確了項目工期為3年，預計今年下半年開工，2024年建成通車。

項目漫游圖

項目概況

項目跨望城區和開福區兩個區域，起于望城區雷鋒大道，沿銀星路至湘江，過湘江后沿開福區興聯路至中青路以西（中青路立交未納入本項目）。

本次實施范圍為過江段，全長5.475公里，起于銀杉路以西，包含上跨銀杉路，瀟湘北路，過江橋梁，上跨湘江北路，芙蓉北路，止于京廣鐵路以西。其中主線橋起于銀杉路以西，終于河東京廣鐵路橋以西約270m，全長4.96km，其中跨湘江主橋為雙塔斜拉橋，主跨為380m。

主線高架標準斷面寬度為25m，雙向六車道，河西及跨江段設計速度為60km/h，河東段設計速度為50km/h，跨湘江段設置過江慢行系統，主橋雙向八車道。

計劃總工期1170日歷天，其中施工圖設計（含施工圖審查修改）90日歷天，施工階段1080日歷天。

需要注意的是，雙向8車道并不全是8條機動車道，而是6條機動車道+2條非機動車道，不過非機動車道寬度達2.5米，即為：預留設置雙向8車道的空間。

建設范圍及規模

長益復線至興聯路大通道工程項目跨望城區和開福區兩個區域，起于望城區雷鋒大道，沿銀星路至湘江，過湘江后沿開福區興聯路至中青路以西約 405m 既有興聯路處(中青路立交未納入本項目)。道路等級為城市主干路，標準斷面采用主6輔4，標準橫斷面寬54米，主線設計時速為60km/h，輔路設計速度30km/h。道路長約13.192km。

目前，根據項目的特點，進行分期實施，將本項目劃為3段。

K0+000(起點)~K5+220，全長5.22公里，為現狀銀星路，近期利用現狀，遠期改擴建。

K5+220~K10+695，全長5.475公里，起于銀杉路以西，包含上跨銀杉路、萬家塘路，瀟湘大道立交，過江橋梁，湘江北路立交，上跨芙蓉北路，止于植基路以西。

本段(K5+220~K10+695(過江段))全長5.475km，其中主線橋起于銀杉路以西(樁號為K5+220)，終于河東京廣鐵路橋以西370m(樁號K10+500)，全長4960.4m，其中跨湘江主橋為雙塔斜拉橋，主跨為380m。主線標準段寬度為25m，雙向六車道，河西及跨江段設計速度為60km/h，河東段設計速度為50km/h，跨湘江段設置過江慢行系統，并預留設置雙向八車道的空間。

項目沿著銀星路布線，再跨過銀星灣公園及湘江，后沿著興聯路布線，主線橋下地面道路線形擬合現狀銀星路、興聯路線形，保證現有道路車道數，滿足交通轉換，設置銀杉路以東平行上下橋匝道、瀟湘大道互通、湘江北路立交、芙蓉北路立交。

芙蓉北路節點效果圖

銀星灣公園節點效果圖

銀杉路節點效果圖

居民區路段采用全封閉式隔聲屏

項目兩側分布有多個居民小區，尤其河東側興聯路沿線住宅小區較多，且已開發完善，為避免項目建設對兩側居民的產生噪音影響，居民區路段擬采用全封閉聲屏障設計。

全封閉聲屏障是指在路段上安裝隧道式的隔音結構，把車輛和道路完全隔音在聲屏障內，同時也把車輛行駛產生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。全封閉聲屏障工程可以取得較佳的隔聲效果，降噪效果比單側或雙側乃至半封閉聲屏障有明顯的提高，可以基本上解決高架道路經過密集居住點的噪聲影響問題。

一波三折

這座過江通道的前期工作可以說一波三折、備受爭議，即便眾多市民支持隧道反對橋梁，但相關部門最終選擇了橋梁方案，原因很明顯，那就是資金問題，為了防范化解債務風險，目前所有新建的項目都必須從嚴審批。如今，項目招標工作開啟，意味著正式動工在即。

項目建設的意義

這座過江通道對于開福北和月亮島等片區來說，意義非常重大！未來，通過興聯路——銀星路快速通道不但能直達高鐵西站、直通長益常高速北線、對接西三環，而且，興聯路還將東延到星沙，對接京港澳高速、東三環、機場聯絡線，成為繼三一大道——岳麓大道后又一條重要的出城通道。

望城的月亮島，開福的月亮島

最利好的當屬開福北，大橋建成后，開福北的居民去往河西無需再繞行三叉戟大橋，大大縮短行車距離，并且市民還能夠直接步行上銀星灣公園和月亮島，使得月亮島也成為開福的月亮島。