皇冠（參數丨圖片）這個品牌無疑充滿了傳奇色彩，這一日式豪華的經典車型依舊在70、80后的一代的腦海中揮之不去，它于90年代代表的并不僅是車輛的豪華，更代表著身份的象征，時過境遷，正當皇冠品牌漸漸淡出人們的視野，一汽豐田又正式宣布皇冠將以高端子品牌的形式再次回歸國內市場，并且推出的首款SUV車型，也就是我們今天的主角皇冠陸放。

皇冠陸放全系售價區間為27.58-35.08萬元，作為一款定位中高端大七座SUV，皇冠陸放的駕乘體驗相信是車友所最為關心的，這次筆者也有幸受邀參加了皇冠陸放的試駕會，搶先體驗一番它的表現究竟如何？

皇冠陸放并無意外的采用了TNGA-K架構打造，在外觀上也是沿用了豐田家族的最新設計，雖然進氣格柵面積并不算大，但眼神銳利的LED前大燈配合上大尺寸的下格柵設計依然能給人帶來視覺的沖擊，而引擎蓋的肌肉線條設計又像是在訴說著皇冠陸放并不僅僅是為舒適而生。

皇冠陸放的車身尺寸長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm，這為7座的設計提供了基本的尺寸需求，新車側面并沒有采用激進的設計，更多是以平直的線條加上流暢的車體姿態去表達出自己的一種態度：拒絕華而不實。車尾頂部擾流板設計增強了車尾的層次感，而單邊雙出的排氣管設計也非常豐田。

內飾方面一汽豐田從來不會讓人失望，層次感十足的中控臺設計在優化了儲物空間的基礎上更使用了大面積的軟性材質包裹，尤其是方向盤的觸感非常細膩，具有很好的質感。

12.3英寸的懸浮式中控屏集成了導航、電臺、音樂、手機互聯及車聯網等功能，而實體按鍵也不會缺席，這方便于駕駛過程中的使用操作，有利于行車安全性。

得益于超大的車身尺寸，皇冠陸放的座椅足夠寬大，這保證了新車的乘坐舒適性，在保證了舒適度的同時，又很好的兼顧到了駕駛操控性，做到軟硬適中。

二排座椅依舊是非常寬大厚實，并沒有像一些車型為了視覺上的大空間而縮減了座椅的尺寸，這點無疑要為皇冠陸放點贊，不僅如此，第二排座椅還可以進行前后調節，讓7座的空間布局更加靈活多變，同時二排三排座椅都支持座椅靠背角度調節，讓乘坐舒適性更進一步。

第三排的乘坐舒適度由于前排的可移動設計+靠背角度可調節而大大提升，在前后排都調整好位置后，可以說即便是7個成年人的短途出行也不會有太大的壓力，皇冠陸放的實用性的確值得點贊。

皇冠陸放全系標配2,5L混合動力系統，僅2.5L的發動機就可提供192匹馬力的最大功率及238牛·米的峰值扭矩，而四驅版車型搭載的是最大功率134千瓦的前電機及最大功率40千瓦的后電機，整套系統的最大功率達到了249馬力，實力不容小覷，而傳動方面搭載的是E-CVT變速箱。

豐田的混動系統除了可以提升燃油經濟性，在動力方面也有著更好的體驗，只需輕點油門，皇冠陸放就會得到直接的動力反饋，即便皇冠陸放自重達到了2噸，這套動力系統依舊讓它足夠從容。

前麥佛遜、后E型多連桿的獨立懸架設計，讓皇冠陸放在顛簸路段的測試中獲得相當出色的乘坐體驗，能很好的將路面細碎的震動過濾。

在繞樁測試過程中，本以為以皇冠陸放的車身尺寸并不會獲得過多的驚喜，但基于TNGA架構打造的皇冠陸放還是讓人眼前一亮，低重心的設計讓皇冠陸放在繞樁測試中的姿態相當平穩，即便速度過快導致了輪胎的嘯叫，車身還是依舊保持著平穩的姿態完成測試，這無疑為駕駛者帶來了更大的駕駛信心。

搭載了E-FOUR電子四驅系統的皇冠陸放在操控穩定性上當然值得肯定，而相比一般的城市SUV，皇冠陸放的通過性表現的更加優秀，在滑輪組測試過程中，無論是只有單邊前輪保持附著力的情況，還是模擬交叉軸的對角線打滑，皇冠陸放都能輕松應對。

新車上市僅48小時訂單量就已破萬，拋開情懷，更多是市場對于皇冠陸放的肯定，此次試駕體驗，無論是皇冠陸放的外觀設計，內飾配置，空間體驗，還是駕乘體驗都表現出了足夠強的競爭力，如果能保持著這種拒絕華而不實的初心，相信市場最終會給予皇冠陸放一個更加積極的反饋。