作者 李安定

豪哥——奧迪中國總裁安世豪，自請提前退休得到了奧迪總部的批準。繼任者溫澤岳即將來到中國，將在明年1月1日正式任職。

豪哥，是當年他在一汽-大眾奧迪銷售事業部擔任總經理時，中國伙伴以及媒體對他的稱呼。職業足球運動員出身的安世豪身材清瘦挺拔，待人平和親熱。做事殫精竭慮。從骨子里，他喜歡挑戰，喜歡戰勝困難的那種刺激。真是一條好漢。

豪哥要退休了。交棒的時間點正趕上奧迪作為第一個中國本土生產的豪華品牌，在中國交付700萬輛汽車的輝煌時刻。

豪哥先后在大眾集團工作了近40年，為大眾、斯柯達和奧迪從事過銷售工作，其中有17年的時光獻給了奧迪。他說，奧迪品牌對于我來說，已經像是刻在心上，怎么擦都擦不掉的那種感覺。

功成身退，我問他是否有再度創業的打算，他斬釘截鐵地說不，過去15年的時間，他的工作遍歷歐洲、美國和中國，在家的時間相比起來太少。豪哥真誠地告訴我，他的母親已經88歲了，還想好好陪陪兩個孩子，重新回歸并享受他渴望的家庭生活。真是一個性情中人。

一段偉業需要眾多參與者的心血與努力，但不是人人都能在歷史上打上自己的烙印，豪哥是個例外。在擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理和后來的奧迪中國總裁職務上，豪哥確實為歷史兩次打上鮮明的個人印記，是一個令人欽佩的好漢。

兩次在中國任職，面臨復雜而困頓的局面，安世豪迎難而上，措施得力，集思廣益，把挑戰變成輝煌的結果，獲得合作伙伴的一致認可。我稱豪哥為“突破困局的高手”。

2005年豪哥空降在一汽-大眾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，面對中國入市后一片亟待開發的豪華車市場，安世豪不辱使命地整合了一汽-大眾奧迪的銷售渠道，在中國市場完成了銷售網絡整合，讓奧迪當年年銷量從5.8萬輛一下突破10萬輛大關，漲幅超過70%，一舉帶領奧迪開啟了在中國的高速發展模式。并保持多年豪華品牌銷量第一的寶座。

5年前，上汽奧迪項目開始醞釀。我對這個項目極為關注，在我看來這是1+1>2，擴大生產能力的一個穩健的布局。但是多方利益膠著，奧迪、一汽、上汽談了4年都沒有突破。2020年初，安世豪肩負著奧迪總部和國內利益相關方對他的認可和期待，再次掛帥出征中國，擔任奧迪中國總裁。我和他做過多次交流 親眼看他憑借著對中國市場的深刻理解和多年來在一汽、上汽工作積攢的人脈關系，僅用一年多的時間便不負眾望，獨辟蹊徑，在上汽奧迪項目推出創新商業模式，整合線上線下營銷，癥結迎刃而解。豪哥交出了一份各方全都認可的答卷。上汽大眾生產的奧迪A7L（參數丨圖片）已經生產、預售。為用戶提供更為優質的產品和服務。

在豪哥的睿智領導和積極影響下，奧迪成為首個攜手兩家本土合作伙伴的高端汽車品牌，兩家合資模式的成功建立也為奧迪鋪墊了未來在中國的發展道路。

豪哥出任奧迪中國總裁期間，還目光長遠地推出了奧迪在華的“黃金十年”戰略，明確了奧迪品牌在中國的增長戰略。圍繞強化管理架構、發展合作伙伴戰略和強大產品陣容三個支柱展開工作。

談到奧迪在全球，在中國未來的長遠規劃，安世豪說，奧迪是綠色出行和低碳生活的倡導者，當下正在加速推動其電動化轉型進程，布局未來出行解決方案，而中國市場更是作為奧迪推動轉型的戰略要地，是奧迪未來成功發展的重中之重。

作為ABB三家高端德系品牌中率先推出明確電動化時間表的品牌，奧迪正向可持續、電動化、數字化、互聯化邁進。

今年年中，奧迪發布了“Vorsprung 2030”全球戰略，奧迪制定了電動化轉型的明確規劃：2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，并在2033年之前，逐步淘汰最后一批內燃機的生產。

安世豪說，2033年后，中國市場或許仍將繼續存在燃油車需求，對此，奧迪戰略再次向中國市場傾斜，或將根據需求繼續在中國市場提供國產燃油車型。

豪哥說奧迪中國北京設計中心作為奧迪在全球三大設計中心之一，將中國作為創新前沿陣地，并把中國消費者的獨特需求轉化到車型設計之中，為中國市場打造專屬豪華汽車。

結語

在依依惜別中，豪哥無限感慨，“在中國工作是我職業生涯中最寶貴的財富和人生經歷，在這里，我結緣了很多優秀的同事和朋友，感受到了大家的專業和熱情，這些于我來說彌足珍貴。奧迪在中國的成功從來不是一個人的成績，而是一批有理想、有膽識、有謀略之人的合力之舉。我相信現在的奧迪已做好準備，在我的繼任者和大家共同努力下，早日實現奧迪重回在中國豪華中市場中獨占鰲頭的歷史輝煌。”

豪哥為新總裁溫澤岳繼續引領奧迪在中國的發展奠定了堅實基礎。豪哥之后，又一位“中國通”總裁即將接任——溫澤岳博士自2013年起便出任一汽-大眾汽車有限公司(技術)副總經理及董事，負責技術研發、產品管理及生產制造工作，此后他帶領并見證了一汽-大眾的快速發展，相信以他在汽車行業多年的洞察、豐富的中國經驗，也定能推動奧迪在中國的戰略落定。