4年在中國只賣1輛，也擋不住歐寶卷土重來，網(wǎng)友：誰給你的勇氣？難道是梁靜茹？近日，有消息稱歐寶要重返中國市場。據(jù)悉，歐寶正在和東風集團商談合作事宜，未來將以國產的身份重回中國市場。作為一個汽車愛好者，必須知道歐寶，但是并不是人人都對汽車有興趣，所以歐寶在很多人眼里比較陌生，甚至有人會說，4年賣1輛，還好意思重返中國市場？

數(shù)據(jù)顯示：2017年到2021年，歐寶在中國大陸的銷量為1輛，而且是2017年賣的，車型為英速亞。一直到今天為止都沒弄明白，到底是誰買了這輛車？是自帶車型還是庫存車型？又或者說是平行進口？別管什么情況了，歐寶在中國沒人緣。如果歐寶要是以電動車的身份重返中國市場還有戲，如果要是以油車的身份，必死無疑。

事實上歐寶早在1993年就來中國市場了，2014年因銷量逐年下滑而退出中國市場，2017年，歐寶汽車被標致雪鐵龍集團收購。國人之所以不認可是因為歐寶太冷門了，品牌知名度太低，更談不上認可度，加上車型少，個頭小，所以沒什么人買。雖說在中國市場表現(xiàn)不好，但是在中國以外的市場還算可以。

2011年之前，歐寶全球年銷量高達100多萬輛，從2011年開始，歐寶的年銷量就降到了100萬輛以內，以2021年為例，歐寶的年銷量為489382輛，相對2011年銷量腰斬了。在沒有中國市場的支持下，有這個銷量還算可以吧？雖說歐寶被中國消費者無情地拋棄，但是中國市場太大了，所以歐寶想重返中國市場，而且不換馬甲。

雖說大家對歐寶比較陌生，但是對別克和雪佛蘭比較熟悉。別克君威（參數(shù)丨圖片）就是換殼歐寶英速亞，別克昂科拉就是換標Grandland，雪佛蘭科帕奇就是換標安德拉，當然了，換殼歐寶不止這些。看到?jīng)]有，換個馬甲國人就認可，掛了別克的車標就有人買，換了歐寶就不行，由此可見品牌的重要性。如果歐寶要是以油車的身份國產，必死無疑，如果要是以電動車的身份，還是有希望的。

眾所周知，現(xiàn)在造電器的企業(yè)都進軍電動車市場，之所以有這個勇氣是因為全球洗牌。十幾年前，如果外行說我要造車，別人會勸你別造，因為發(fā)動機和變速箱太復雜了，而且很多專利都在別人手里。從技術的角度出發(fā)，造一臺發(fā)動機并不難，難的是批量生產且質量穩(wěn)定，人家造車百年都不敢保證，何況是新手？如今是油電過渡期，相對燃油車，電動車的結構相對簡單。

在很多人眼里，電動車就是電池+電機+沙發(fā)，相對簡單，所以很多新勢力有勇氣造車。跨行都有勇氣，歐寶更有勇氣，畢竟歐寶1862年就成立了，雖說誕生之初是造縫紉機的，但是人家1899年就造出來第一輛車了。造家電的都敢試水，老牌歐寶重返中國市場也就不難理解了，畢竟中國是全球最大市場，至于未來，交給時間吧。