英菲尼迪與王力宏

史上最短代言

說到最近的明星熱門事件，

王力宏王老師應(yīng)該算首當(dāng)其沖，

畢竟剛發(fā)生沒多長時間大家都還“記憶猶新”。

王力宏的對錯我們不論，

只說那些和王力宏有關(guān)的品牌就因為此次事件大受影響。

比如英菲尼迪直接從甲方變成了受害者，

剛剛宣布王力宏代言旗下全新國產(chǎn)的QX60（參數(shù)丨圖片），

就緊急終止了與他的合作。

不過這波止損也算

明智之舉，

許多用戶表示支持英菲尼迪的決定。

除了王力宏之外還有不少明星同樣翻車，

甚至連帶著品牌一起受到牽連，

再來看看其他和汽車有關(guān)的明星翻車新聞。

紅旗與范冰冰

沒請她來

范冰冰的故事大家可能比我更清楚，

在薇婭TS新聞之前，

她TS的金額已經(jīng)突破了我的認(rèn)知。

除了偷稅之外，范冰冰的黑歷史當(dāng)然還有許多，

在這里就不一一重復(fù)了，

有興趣的可以上百度自己搜搜看，

咱們今天只說她和車子有關(guān)的內(nèi)容。

在紅旗E-HS9高端圈層品鑒會上，

范冰冰的出現(xiàn)可以說是令人“瞠目結(jié)舌”，

并且后續(xù)范冰冰還在微博，

發(fā)出了許多自己和紅旗E-HS9的合照，

她的后援會更是圍繞這個話題大肆討論。

雖然范冰冰和紅旗都沒有公開表示雙方有合作關(guān)系，

但其他人可不這么認(rèn)為，

紛紛將她和紅旗E-HS9“代言”綁定起來。

隨著關(guān)注度的逐步攀升，

最后還是紅旗站出來表示：

“根本沒請她，是她自己來的”。

如果范冰冰沒有TSLS，

或者其他八卦中的那些破事，

那紅旗E-HS9請她來代言其實一點毛病都沒有，

可問題在于，

現(xiàn)在的范冰冰已經(jīng)不適合紅旗這樣的品牌了，

甚至不適合給任何品牌做代言。

無論請還是沒請，

紅旗E-HS9這波已經(jīng)賺足了流量，

從一個不會產(chǎn)生太多的話題的車型，

一下變成了關(guān)注度極高的“熱門車型”。

但可惜的是，

這樣的操作并沒有帶給紅旗E-HS9太多的銷量，

截止目前我還沒有看到過，

一臺在街上開的私人的紅旗E-HS9，

并且廠家似乎也沒有公布銷量數(shù)據(jù)的意思。

紅旗E-HS9的營銷，

注定是失敗的。

雷克薩斯與羅志祥

兩者氣質(zhì)相克

雷克薩斯車型給我們留下印象的應(yīng)該是，

高端、沉穩(wěn)、奢華，

哪怕是雷克薩斯LFA這樣的超跑，

其氣質(zhì)也不會有任何跳脫的感覺。

如果說周杰倫是鄰居家非常優(yōu)秀且成功的大哥哥，

那羅志祥的感覺就像是鄰居家調(diào)皮搗蛋的“壞哥哥”，

這是因為他多年的人設(shè)是這樣“調(diào)皮搗蛋”的風(fēng)格，

觀眾或多或少有這樣的代入感，

所以雷克薩斯的氣質(zhì)其實和羅志祥不符，

建議請周杰倫來代言。

2020年的4月16日，

雷克薩斯宣布羅志祥成為品牌代言人，

可短短的一周之后羅志祥就“翻車”，

從“小豬”變成了人盡皆知的“時間刺客”，

雷克薩斯的代言費剛剛打過去，

乙方就準(zhǔn)備脫褲子跑路了。

當(dāng)然羅志祥沒能跑路成功，

隨著媒體的不斷深入挖掘，

他的各種黑料也逐漸在網(wǎng)絡(luò)上公布出來，

像是什么“白天極限挑戰(zhàn)，晚上挑戰(zhàn)極限”

之類的口號也響徹了互聯(lián)網(wǎng)。

雷克薩斯繃不住了，

但礙于面子卻沒有多說什么，

而是默默地與羅志祥執(zhí)行了

解約手續(xù)。

到目前為止網(wǎng)絡(luò)上，

已經(jīng)搜不到太多羅志祥和雷克薩斯的新聞。

就像我開頭說的那樣，

羅志祥和雷克薩斯的氣質(zhì)本來就不符，

即便成功代言，

消費者也不會太買這賬，

部分雷克薩斯的車主估計能氣得賣車。

保時捷與吳亦凡

“電鰻”與“電車”的激情碰撞

吳亦凡進去有多久？

我已經(jīng)記不清楚了，

但說到吳亦凡給保時捷做廣告，

我當(dāng)時的想法就是“完了”。

果不其然，4月17號，

吳亦凡宣布成為保時捷中國賽車運動代言人，

3個月后吳亦凡就宣布成為拘留所的“囚犯”。

雖然兩者之間沒有任何直接關(guān)系，

但作為一個一直以來黑料纏身的藝人，

保時捷選擇吳亦凡必然是冒著極大的風(fēng)險。

有人可憐保時捷的宣傳費打了水漂，

但我想說的，

我不信保時捷沒有聽說過吳亦凡的那些“破事”，

堅持自己的選擇那就要為自己的行為負(fù)責(zé)。

不過保時捷的氣質(zhì)倒是和吳亦凡有些接近，

兩者的相性可比雷克薩斯和羅志祥強多了，

此外保時捷Taycan的故障問題一直纏身，

這一點也與吳亦凡的情況相似，

并且前者是電動汽車后者是“加拿大電鰻”，

兩者相互結(jié)合產(chǎn)生的物理化學(xué)反應(yīng)，

也確實耐人尋味。

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的迅速發(fā)展，明星變得再也不像以前那么“完美”，很多負(fù)面的事情今天剛發(fā)生，明天就發(fā)得滿微博都是，在這樣的環(huán)境下車企選擇“代言人”也就變得愈發(fā)的困難，明明上午還是“甲方爸爸”，下午就變成了事件的“受害者”。

人無完人，車也無完車，企業(yè)花大價錢去請代言人不如把這些錢投入在研發(fā)制造上，積累更好的用戶口碑，讓用戶成為“代言人”，這樣才是最好的解決方案。