南航A380拉開退役大幕，首批兩架、也是最早加入南航機隊的兩架飛機B-6136和B-6137今天中午結伴離開白云機場，跨越太平洋飛往美國加州維克托維爾VCV，后續莫哈維MHV將成為它們的長眠之地。

首先起飛的B-6136，背后停著的B-6137稍后推出，

結伴飛上最后一段跨洋航程

這兩個機場航空愛好者們都不陌生，地處加州沙漠腹地，以氣候干燥著稱，最適合進行飛機長期封存，也是最著名的「飛機墳場」所在地。鑒于目前空客已經停產該機型、加上淘汰四發飛機已是大勢所趨，南航這兩架A380重返藍天的機會已經不大，等待它們的只會是被拆解的命運。

退役后在美國Goodyear機場被拆解的南航第一架

777-200ER/B-2055，攝于2016年5月

雖說退役，A380其實仍是少年。2011年10月15日，在數次延遲交付后，南航首架A380終于在錯過了北京奧運和廣州亞運后抵達首都機場，迄今機齡也只是剛過十年，相比起動輒二三十年的飛機服役期限，還真只算少年。A380的加入，使南航成為全球繼新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空、漢莎航空和大韓航空之后第七家A380運營商，并成為首家同時運營A380和787的航空公司。

2011年10月15日，承載著南航進軍北京市場的大夢想，

南航終于迎來首架巨無霸客機

由于人口眾多、樞紐機場時刻緊張，空客對A380在中國市場的前景一直寄予厚望。南航是中國迄今唯一一家運營A380的航空公司，但是南航的A380之路又很難用「成功」來形容。

南航于2011年10月接收首架A380，雖然從訂購A380之日起，南航就大張旗鼓宣傳要將A380放在北京分公司運營北京始發的國際干線，但是由于眾所周知的原因，即便是時至今日，北京的國際干線市場對南航來說仍然是鐵板一塊。在北京-廣州、浦東、昆明、成都、深圳等國內航線先后走秀之后，南航的A380雖然賺足了吆喝，隨后曝光的巨額虧損也不得不讓南航面對現實。

A380接手一年后的2012年10月12日，南航才心不甘情不愿地將A380用于廣州-洛杉磯航線，取代客艙已經跟不上時代的77B。也是從這時候開始，南航的A380才開始適得其所，開始扭轉巨虧局面。

客觀地說，從一開始火線上陣當接盤俠，這5架A380對南航來說作為籌碼的意義就更大一些，剛開始專跑國內線的巨額虧損更透出一絲「逼宮」的味道。只可惜，前朝的鍋加上疫情的苦，進一步加速了A380的退役。

2011年10月17日，南航A380首航北京至廣州，

許多飛友都親自體驗了A380的寬、大、穩

南航去年就已經計劃將5架A380退役，原計劃是去年退役兩架，今年退役三架，由于種種原因推遲數月后才執行首批兩架的退役計劃，剩余三架如無意外也將在年內退役。衷心地給南航管理層提個建議，在A380退役時為它們安排個體面的告別，在最后告別前安排幾個商業航班以做告別，能給沒來得及或沒有機會體驗這款人類歷史上最大客機的旅客有個讓他們終生難忘的體驗，南航不虧錢之余，也能賺上好口碑，豈不是一舉多得？

B-6136和B-6137結伴從白云機場起飛

感謝來過，從此珍重

有機會一定到莫哈維去看你