@秦楚刊號

你知道嗎，“二汽”作為國家特大型具有軍工性質的企業，曾經三次上馬，卻被擱置，原因出乎意料！

請加關注，為你解密在國家內外交困的特殊年代，二汽那些鮮為人知的艱難創建歷史——

1953年，第一汽車制造廠奠基興建，開創新中國汽車工業史。

就在前一年的年底，在一汽建設方案確定之后，毛澤東主席提出：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠！”

“我們一個省頂歐洲的一個國家，將來我們還要有第二汽車廠、第三汽車廠，生產更多的汽車，將來我們的汽車也要出口。”在國民經濟極度困難、工業基礎非常薄弱的時代背景下，毛主席高瞻遠囑中國汽車工業的發展。

考慮到一汽建在北方，中央決定將二汽放在南方，初步定在中南。1953年，第一機械工業部組織拉開了二汽籌建工作的序幕，并在武漢成立了第二汽車制造廠籌備處。已調任中南財經委員會副主任的李先念分管“第二汽車廠”項目。他說：二汽建設要由湖北省包建，要搞好。

他點將并報中央同意，由劉西堯(時任湖北省委第一副書記)任二汽建設籌委會主任，另外調集湖北各地干部，包括市委書記5人、地市級宣傳部長8人、省直廳局長7人，以及38個縣的縣委書記、縣長參加二汽籌備組。

解放初期，共和國百廢待興。建設任務極其繁重，干部極度缺乏，一個小學學歷的干部就算是知識分子，中學學歷的干部就是大知識分子，大學學歷的干部更是寶貴。要在短時間內將數十名干部全部集中，建設一個汽車廠，可見中央對二汽的重視程度。

1953年至1955年，兩年多時間里，籌備組在武昌選擇二汽廠址，編制總體平面布置方案。

二汽選址首先選在了湖北黃陂的橫店，但有人發現那里有血吸蟲，因此放棄。

再選，看中了武漢的關山，但那里地質破碎，工業用水存在困難，又放棄了。

再選，又看中了武昌青山，那里的條件很好，瀕臨長江，交通和取水都方便，緊靠大城市，生活供應方便，于是基本確定廠址定在青山。

廠址定下后，籌建的各項準備工作陸續展開。然而就在此時，華中鋼鐵公司(后來的武漢鋼鐵公司)也在選址，也選中了青山，兩個大型企業在廠址的選擇上“撞車”了。

二汽建設籌備委員會副主任黃正夏為此找到李先念，希望他能幫忙，但是，李先念說：“人家鋼鐵公司需要大量的水運交通，光吃礦石就不得了，他們選地方難，你們不要爭了，讓給他們吧。”

1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出：

二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位于全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處于敵人的空襲圈內。二汽武漢廠址介于沙湖與東湖之間，空中目標顯著。

至此，二汽在武漢設址方案被否決。

1955年9月7日，國家計委決定二汽廠址由武漢遷至四川成都東郊的保和場一帶，甚至已經提前在成都郊區牛市口附近建了近2萬平方米的宿舍。但是，因為中央對廠址和規模還未達成共識，到1957年3月27日，汽車局只好宣布第二汽車廠項目暫時下馬。

在這歷史的關口，已經集聚起來的千余名有志于發展汽車工業的干部，則由中央組織部和一機部干部局統一分配到全國二十幾個單位，去充實這些單位的領導力量和技術力量。

黃正夏是其中之一，當年他33歲。劉西堯找到他，說：“建設二汽需要懂知識的專業干部，但我們大量干部文化程度較低，完全沒有專業干部，現在只有走兩條路，一是邊培養邊建設，二是選少數人到大學進行專業學習。你是我們集中的干部中間的高學歷者，又最年輕，為了建設好汽車廠，組織上決定送你去大學學習。”

此時，劉西堯已經和武漢的華中工學院(后曾經任華中科技大學)的院長、教育長聯系，專門給黃正夏列了25門課程。

劉西堯的話讓黃正夏很意外，黃正夏說：“其實我就是高中學歷，當年我高二還沒有讀完就參加革命了，現在組織上說要送我讀大學，我心里非常不安。大家都在拼命建設新中國，抗美援朝戰爭尚未結束，而我此時卻要什么事情都不干去讀大學。”

劉西堯說：“好好學，學了數理化，走遍天下都不怕。”

就這樣，黃正夏踏上了求學之路。

二汽第一次下馬，表面上的原因是“一五計劃”攤子鋪得太大，國家底子太薄，人力物力財力等各方面都難以承受，實際上是中央內部對工業發展速度產生了分歧。1956年左右，在“一五”計劃鼓舞下，全國各省都希望迅速改變自己的落后局面，提出建設“工業省”，想方設法爭取項目和資金在本省落戶。

在僧多粥少的情況下，周恩來和陳云向中央提出“反冒進”，結果二汽在“反冒進”的大形勢下下馬。

當時的中國對大規模的工業建設缺乏經驗，沒有人才和技術儲備，沒有掌握現代工業生產規律，遇到問題拿不定主意、左右徘徊，這是很重要的原因。

對于這段歷史，主管此項工作的一機部六局(汽車局)局長張逢時說：“二汽的行動真快，集中得也快，解散得也快。要是稍微慢一點，也可能早就恢復了。二汽到了成都后，蘇聯專為二汽設計服務的一個代表團到武漢來，找不到二汽了，人家只好打道回府了。”

歷史不能重演，但歷史的經驗和教訓是可以汲取的。下馬后，雖然國家千辛萬苦聚集起來的干部和技術人員隊伍迅速分散，各奔東西，但保存下來了一份蘇聯“嘎斯”基本型(2.5 噸載貨車)的圖紙。

這份圖紙后來交給了南京汽車廠，為南京汽車廠生產“躍進”牌汽車創造了條件。

下期：【二汽秘史】第二次上馬：“調一個師到江南建設第二汽車廠”

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