近日，億咖通科技連續爆出兩則大新聞：先是宣布與全球領先的汽車技術公司Luminar展開合作。雙方將基于Luminar的遠距離激光雷達和軟件，助力量產乘用車和商用卡車實現更高級別的安全性能和自動駕駛功能。

時隔不到一個月，億咖通又宣布和AMD展開合作，探索下一代沉浸式數字座艙在人機交互、3D渲染、游戲娛樂等方面的突破和創新。產品預計明年量產并推向全球市場。

究竟億咖通科技有著怎樣的魔力，能夠吸引Luminar和AMD這樣的全球科技大佬與其合作？合作背后對億咖通科技又意味著什么？

汽車智能化時代到來，軟硬兼施全面布局者贏

提及智能駕駛，據摩根斯坦利研究中心預測，到2040年，智能駕駛汽車市場（讓汽車智能座艙、自動駕駛等的硬件和軟件）每年將超過1700億美元，另據蓋世汽車研究院的統計數據顯示，2017-2022年全球汽車電子市場規模將以6.7%的復合增速持續增長，預計至2022年全球市場規模可達2萬億，而國內市場規模接近萬億。而新的機會和變局，勢必逐步在產業鏈各個節點傳導。

與此同時，高度細分的傳統汽車產業鏈體系也逐步發生改變。從上游的芯片、電子元器件廠商（Tier2和Tier3），中游的系統集成商（Tire1）到下游的整車制造廠，隨著信息技術與消費電子等應用逐步滲透其中，各級供應商到車廠本身，都面臨著一場前所未有的轉型和革新，即未來的車就是一臺計算機，所謂汽車的智能化技術就是汽車計算機系統的核心技術，并在此基礎上，提供芯片、模組、硬件，然后整個計算機系統軟件，包括上層應用。而誰能成為全棧提供者，誰就能像移動互聯網時代的讓所有手機公司都能做好手機的安卓和高通，讓所有的汽車公司都能夠更容易地去造智能電動汽車。

在這一過程中，智能化硬件和軟件的緊密結合將給智能駕駛帶來千人千面的體驗。而這之中，算力是智能化硬件的基礎，軟件則定義帶來怎樣的體驗。接下來的是，誰能在軟硬件方面全面布局和領先，誰就能贏在在智能駕駛時代已經成為業內的共識。

算力是基礎，車規級芯片計算模組顯核心競爭力

如上述，智能化時代，算力是智能化硬件的基礎，而伴隨著傳感器規模的增長與交互模式的復雜化，無論智能座艙，還是自動駕駛，對芯片算力的需求定會水漲船高。

可以說，強大的算力是未來智能汽車發展進化的重要基礎，而這之中，車規級芯片更是支撐汽車智能化和卓越用戶體驗的基石。

這里需要說明的是，很多人對芯片重要性的認識或來源于消費級電子產品，一枚小芯片就能實現強大的功能。如今的汽車功能越來越強大，越來越智能，都可以歸因于汽車芯片的應用。但與所謂的消費類級芯片相比，車規級芯片的要求要高得多。高到什么程度？

從車規級芯片的要求看，需要適應-40℃到-150℃的極端溫度，高振動、多粉塵、有電磁干擾，濕度要適應0%-100%，一般車規級芯片的設計壽命為15年或20萬公里。從架構方面來看，車規級芯片需要有獨立的安全島設計，在關鍵模塊、計算模塊、總線、內存等，都有ECC、CRC的數據校對，為車規級芯片提供功能安全。

以億咖通科技為例，其實早在2016年成立之初，其就制定了聯合+自主定義車載芯片的突圍路徑，推進車載芯片的研發，致力打造滿足不同需求使用的系列式車載芯片模組，構建未來汽車超級核心算力平臺，創新具備時代領先性的智能座艙。

為了打造差異化的競爭優勢和獨特的用戶體驗，2018年，億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立了芯擎科技，正式開啟了自主車規級芯片的研發。僅2年多的時間，去年10月，由芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”就成功流片。

值得一提的是，“龍鷹一號”融合了億咖通科技對于車規級標準和出行場景的理解，針對車用原生設計，不僅符合AEC-Q100標準，內部直接使用硬隔離的方式對算力進行分配，確保了功能安全的同時，又降低虛擬化帶來的損耗，實測性能比肩國際一線產品，具有廣闊的應用空間。

目前，“龍鷹一號”在量產車型的測試和驗證的各項工作已陸續完成，即將于今年下半年實現量產，屆時，將是國產自研車規級芯片在汽車高端智能座艙領域的首次突破。

與此同時，芯擎科技還在加速布局車規級高端處理器市場，將覆蓋智能汽車應用全場景，包括“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產品線。而芯擎科技的下一代產品的研發工作已經展開，預計將在2024年商用。而之后的2025 年，億咖通科技還將推出 5nm 制程的車載計算平臺芯片 SE2000，并在之后發布 IP Core。

需要補充說明的是，近日，其順利完成近十億元A輪融資。據悉，這是2022年上半年汽車芯片設計領域在國內最大的單筆融資，且是超募融資。眾所周知，在目前整個市場，尤其是資本市場遇冷的大環境下，這無疑是資本市場寒冬中的一把火，足以證明業內對于未來智能駕駛產業廣闊前景的看好。

基于“龍鷹一號”、結合內存等核心硬件組件及自研的核心軟件，億咖通科技即將推出的新一代智能座艙計算模組，將具備匹敵國際一線產品的性能、更高的性價比和更便捷的開發適配性，支持OEM構建座艙新體驗。

除自研外，億咖通科技仍會以開放的理念與更多伙伴合作。與AMD的合作正是一例。基于x86架構帶來的成倍算力提升，將成為打造未來座艙全新體驗的堅實基礎。屆時，除了酷炫的3D交互能力外，車內能玩的游戲就不僅僅是王者榮耀、原神這樣的手游，而是賽博朋克2077、荒野大鏢客這樣的3A大作。

至此，我們認為，基于對智能化技術和產業趨勢的前瞻性洞察，億咖通科技對于自己的車規級芯片計算模組之路早就有了超前、務實和長遠的規劃，并得到了業內的高度認可，而這勢必讓其在智能化領域，以差異化的競爭優勢持續保持領先。

更為重要的是，由于有了自研車規級芯片計算模組，又為億咖通科技在面向“軟件定義”汽車的大潮中，構建車載操作系統、智能軟件棧夯實了基礎。

自研車規級芯片加持，系統+軟件棧具備智能駕駛全局

不可否認，隨著汽車功能的愈加豐富，軟件開始扮演愈加重要的角色，“軟件定義汽車”的時代正在快速來臨。

據測算，到2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，Bill Of Material）的比重將從目前不到10%增長到50%。這里需指出的是，這里的軟件平臺除應用程序開發、還包括AI算法、操作系統，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

為此，眾多車企（包括造車新勢力和一眾互聯網科技企業們）紛紛發力操作系統及軟件平臺，以便搶占先機。我們前述的億咖通科技也不例外。

以操作系統為例，億咖通科技將提供虛擬化系統、支持儀表顯示的操作系統、提供信息娛樂功能的操作系統、支持智能駕駛的操作系統和圍繞功能安全的操作系統。因為億咖通科技具備車規級芯片計算模組的研發能力，如蘋果芯片和iOS結合能發揮更好效果一樣，億咖通科技的計算模組與操作系統相結合，其協同效應將讓效果更值得期待。

如果再與億咖通科技在智能座艙、智能駕駛、智能安全領域的軟件棧相結合，可以讓OEM為用戶提供一個極具競爭力的體驗。

由此可見，億咖通科技的最終目標是打造一個推動整個智能汽車產業發展的全棧核心平臺，并通過芯片和核心軟件（包括系統和軟件棧），相互融合互相成就。借此，讓億咖通科技不僅是在服務OEM（主機廠），還是在服務于Tier1（一級供應商）都具備了獨特的優勢和解決方案。

僅以自動駕駛為例，通過合作，億咖通科技已經具備了激光雷達（Luminar）、自動駕駛軟件（Zenseact）、自動駕駛芯片等軟硬件的能力，使其面向未來全棧式的中央計算平臺更加完整，可以覆蓋智能座艙、自動駕駛以及更多與智能駕駛相關的領域，從而完成自身在智能駕駛領域的全面布局。

內爭不內卷，全球化布局和市場更可期

對于一個企業來說，要想獲得持續的發展，除了好的技術和產品外，市場策略也相當重要。

縱觀當下以新能源汽車為代表的智能駕駛賽道，多數國內企業都將中國市場作為主戰場，這點本無可厚非，畢竟中國具有龐大的市場空間。但全球市場才是真正的星辰大海。走出去是中國企業的必然。

同樣是億咖通科技，其在積極參與國內市場競爭的同時，更是風物長宜放眼量，采取了全球化的布局和面向全球市場的策略。

實際的情況是，早在億咖通科技成立之初，就已經定下了全球布局的目標，通過融資、技術等路徑，加快全球化布局。

以技術為例， 2020年12月，億咖通科技在瑞典哥德堡成立了歐洲總部及產品研發中心，成為億咖通科技國際化進程的重要一步。2021年2月，億咖通科技又與偉世通、高通展開戰略合作，共同開發廣泛適用于全球市場的智能座艙解決方案。同年4月份，億咖通科技與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發全球適用的車載智能座艙操作系統。這套系統將成為億咖通科技走向國際化的重要橋頭堡。

目前，億咖通科技的10個分支機構和研發中心遍布全球各地。

看未來，鑒于此前德爾福、偉世通兩家公司前期作為通用和福特供應商的積淀、創新和發展，最終從通用、福特徹底獨立，成為面向全球汽車產業和車企知名的Tier1供應商，進而實現全球化成功的先例，目前已經有12個整車品牌，320萬輛汽車采用了其相關解決方案和產品的億咖通科技，其全球化戰略更令人期待。

寫在最后：由初期開發吉利智能車機系統，延伸至為汽車網聯化、自動化及電動化出行的發展提供核心軟硬件解決方案，包括車載信息娛樂系統、數字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統和整合軟件棧；到正在打造的車載中央計算平臺、整合數字座艙、高級駕駛駛輔助系統（ADAS）和無人監管駕駛的操作系統和軟件以及功能安全解決方案，億咖通科技并非業內所認為的簡單的車機系統供應商，而是已經看清了汽車智能化未來的發展方向，智能化全局已經初現、致力于打造全棧式汽車計算平臺的B2B出行科技公司，未來可期！