日前，中期改款的吉利ICON（參數丨圖片）正式上市，共推出兩款車型，售價分別為10.99萬和12.99萬。官方沒有明確點出這是一次中期改款，只是套上了巧克力的新后綴。不過我們回首一下，距離吉利ICON的首次上市，至今已差不多三年時間，確實來到了正常車型的中期改款節點。

細數這三年，吉利ICON走的銷量之路并不平坦。由當初以概念車的姿態驚艷亮相，再到以概念車的形態正式上市，在用戶市場引起了強烈反響。于我看來，彼時的吉利正牢牢占據國內自主品牌一哥的位置，ICON的出現是其順應消費升級潮流的產物，至少ICON前衛的造型在當時是十分少見的。大眾對ICON是寄予了厚望的，可ICON的銷量成績無疑是令人失望的。

據統計，今年前7個月吉利ICON累計銷量為5150臺，月均不到1000臺，同比下降了62.66%，而最近一年的銷量巔峰可追溯到去年9月，也僅僅為2013臺。ICON上市后的低迷表現，和吉利作為頭部自主品牌的影響力以及當初上市時的炙手可熱完全相悖。藉著中期改款的契機，吉利ICON巧克力會讓滯銷難題迎刃而解嗎？

變更為四缸，ICON中改的最大誠意？

目及過眾多車型的中期改款，幾乎不會對造型設計和動力結構作大的改動，大多數車企頂多豐富一下車輛的配置，做到「加量不加價」敷衍了事。因此，深諳中期改款之道的消費者，不會對一臺中期改款車型太上心。

然而，吉利ICON巧克力的上市，似乎又讓沉寂良久的ICON恢復到了初次亮相時的熱度。其中最大的推手莫過于新車從原來的三缸1.5T變更為四缸1.5T，令銷量一蹶不振的ICON迎來轉機。眾所周知，ICON銷量不佳的罪魁禍首，眾人紛紛認為是吉利為其搭載的三缸發動機拖了后腿，而當時ICON其它方面的競爭實力是不弱的。

其實「栽跟斗」的又何止吉利ICON，就連在國內口碑扎實的合資品牌，也駕馭不了在三缸車型上的失利。譬如之前一直熱銷的第四代奇駿，曾力壓本田CR-V和豐田RAV4連續多年拿下日系SUV銷冠的榮譽，可第五代車型上市后，由于更換了三缸發動機，導致銷量一落千丈，今年以來總銷量尚未破萬，早已從SUV排行榜單中銷聲匿跡。

平心而論，三缸發動機其實也只是一個「背鍋俠」。前期對于三缸發動機先天抖動不足的宣傳，早已在消費者心中形成了難以抹去的固有認知。縱然當下主機廠對于三缸不足的抑制已經做得很好，消費者在日常試駕中也未必能察覺出三缸的抖動，但是三缸形象的崩塌與用戶的抵觸，是包括吉利ICON和所有搭載三缸發動機車型不能立足的根本。

中期改款的ICON巧克力可謂把那條刺痛用戶神經的「三缸」刺給拔了，自然增加了不少印象分。雖然ICON的四缸賬面參數與三缸出入不大，但從許多車型由三缸向四缸從良，譬如別克的英朗和威朗轉回四缸后的回暖，還有新款福特福克斯重新裝回舊的四缸1.5T發動機等種種行為表明，只有四缸才是正義。

至于中期改款的ICON還有什么大的變化？肉眼可見的并不多，整體還是保留了老款車型的模樣，只在一些諸如外觀細節作了小的優化調整，還有增加了更加時尚的海鹽藍和真愛粉兩種車身配色，以及提供全新的內飾配色，迎合更個性化的年輕人需求。總而言之，ICON中期改款的亮點，在那副從「爭議」三缸換成「正義」四缸的1.5T發動機上。

四缸ICON銷量能「起飛」？

ICON所處的細分小型SUV市場，實話說，受眾并不小。作為SUV的入門級別，售價親民是其銷量基盤壯大的保障。放眼改款后ICON巧克力，盡管10萬出頭的售價不高，可要知道，老款的起售價還不到10萬，且新款還摒棄了48V輕混，難免讓人萌生新款變相漲價的想法。

另一方面，ICON還要面臨自家吉利繽越的競爭壓力。我認為兩者之間的關系猶如雷克薩斯NX和豐田RAV4，ICON當然是更精致些，可它們的底子，包括車身尺寸、軸距和平臺，均大同小異。通俗一點的說法就是，ICON就是換殼繽越，而這一換，售價足足高了3萬元，與雷克薩斯和豐田不同的是，ICON和繽越還是貼著相同的吉利車標。值得一提的是，最近繽越也升級了四缸1.5T發動機，性能參數和吉利ICON如出一轍。

顯然，ICON作為自主品牌精品小型SUV，售價已經觸及了同級合資品牌區間。不得不說，來到10萬價格以上的小型SUV，合資品牌的話語權還是相當強勢。像本田的XR-V和繽智，平均月銷量動輒便是兩三萬臺，自主品牌基本難以撼動。

此外，筆者認為ICON沒有把握好當年剛推出時的驚艷機遇，執意搭載了三缸發動機，導致如今迷途知返時，其實顏值不變的ICON已經沒有了當年的那份驚艷，像長安UNI-V超前理念的設計，一點都不亞于今天的ICON。

同時，其實ICON前衛的設計也是一把雙刃劍，年輕人或許更能接受這種造型，但是除了年輕人之外的其余受眾很可能會讓它淪為小眾。據之前ICON的用戶群體調查中，女性車主的比例相當高，側面反映了ICON也是一臺更親近年輕女性的一臺小型SUV。

不過有一點即便是女性車主也不容忽視的，則是空間表現。即便是小型SUV，國人對于空間的追求可是不分級別和性別的。恰恰這正是ICON的短板所在，由于造型設計的需要，ICON的空間充裕性相比同級車型會顯得緊張一些，尤其是后排乘坐空間。跟ICON接近的價格，便有不少自主品牌的越級車型，像哈弗H6、長安CS75 PLUS等等，隨便拿一款出來空間都可以碾壓ICON。更何況，現在的H6和CS75 PLUS，不僅顏值進化年輕，內飾和配置的精致度也是有目共睹的。

因此，即便更換了人心所向的四缸發動機，也不能過多指望ICON銷量能迅速沖高。依我看，和UNI-T一樣，平均月銷能提升至6000-8000臺的水平，吉利應該要知足了。