頂端新聞·河南商報(bào)記者 王訪賢 實(shí)習(xí)生 胡瑞

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，上半年，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單4291萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)51.4%。

頂端新聞·河南商報(bào)記者注意到，在交通運(yùn)輸部公開(kāi)發(fā)布的信息中，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)單據(jù)上傳率在全國(guó)前列。在7月份，河南省又成立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展專家?guī)欤瑸榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)健康有序發(fā)展提供有效智力支撐和專業(yè)技術(shù)保障。

作為商貿(mào)物流大省，河南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平如何?面臨怎樣的發(fā)展難題或機(jī)遇?近日，頂端新聞?dòng)浾邔ＴL河南省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展專家?guī)?第一批)的兩位專家：河南省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王毅和河南省脫穎實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)程舒秋。

河南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)單據(jù)上傳率居全國(guó)前三

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)前身為“無(wú)車承運(yùn)人”，2013年國(guó)家便開(kāi)始提及此概念，并于2016開(kāi)始實(shí)施試點(diǎn)工作。

2020年1月1日，為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》實(shí)施開(kāi)始，“無(wú)車承運(yùn)人”正式被更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

作為商貿(mào)物流大省，河南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展水平如何?

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力515.6萬(wàn)輛，整合駕駛員462.3萬(wàn)人。上半年，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單4291萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)51.4%。

在30個(gè)省(區(qū)、市，青海暫無(wú)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè))和新疆兵團(tuán)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)單據(jù)上傳率排名前三位的省份依次為：貴州、河南、山西。

從企業(yè)數(shù)量上來(lái)看，至2021年底，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)76家，全年完成運(yùn)單171萬(wàn)單、貨運(yùn)量4103萬(wàn)噸、運(yùn)費(fèi)52億元。同一時(shí)期，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)有1968家，其中山西省329家，山東省113家，河北省90家，天津市77家。

在王毅看來(lái)，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)范程度、企業(yè)數(shù)量都位于全國(guó)前列，這得益于多種舉措的實(shí)施：2021年9月，河南省交通運(yùn)輸廳、河南省稅務(wù)局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)我省網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，規(guī)范了行業(yè)準(zhǔn)入;同時(shí)，河南省交通運(yùn)輸主管部門、稅務(wù)部門加強(qiáng)監(jiān)管，提升運(yùn)輸單據(jù)上傳規(guī)范性;行業(yè)協(xié)會(huì)也在引導(dǎo)企業(yè)自律發(fā)展。

(2019年，河南省無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)協(xié)會(huì)成立。)

走過(guò)市場(chǎng)混戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐漸規(guī)范發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，發(fā)展起來(lái)的一種交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)。在程舒秋看來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)歷了三大發(fā)展階段，才逐步走向規(guī)范。

2017年，為解決貨運(yùn)車輛閑置率高、返程空跑等突出問(wèn)題，全國(guó)各地的貨運(yùn)聯(lián)盟逐漸形成。但該發(fā)展階段，運(yùn)輸主體的專業(yè)化程度、運(yùn)輸線路的網(wǎng)絡(luò)化程度及經(jīng)濟(jì)效益處于較低水平。

到2019年上半年，隨著互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸業(yè)的融合，貨運(yùn)市場(chǎng)也邁入平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。但在車貨匹配App競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，很多影響行業(yè)發(fā)展的不利因素出現(xiàn)了。

程舒秋介紹說(shuō)，大量平臺(tái)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)行完全的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，與貨主、司機(jī)之間缺乏穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)契約關(guān)系，造成服務(wù)質(zhì)量不佳。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，還存在結(jié)算業(yè)務(wù)量超過(guò)實(shí)體運(yùn)輸量亂象，違背了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)整合運(yùn)輸鏈資源、提高運(yùn)輸效率、降低社會(huì)運(yùn)輸成本的根本目的。

2019年下半年，隨著交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)行糾偏，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，零散運(yùn)力不斷整合，服務(wù)領(lǐng)域不斷延伸，安全管控和風(fēng)險(xiǎn)防范能力不斷提高。

行業(yè)仍面臨同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式單一難題

雖然河南省網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)規(guī)范程度排在全國(guó)前列，但也面臨著一些共性發(fā)展難題。

程舒秋介紹說(shuō)，物流企業(yè)順應(yīng)數(shù)字化浪潮，從傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的過(guò)程中，呈現(xiàn)出泛連接、泛數(shù)字化和泛智能化，這導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)趨于同質(zhì)化，價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等進(jìn)行得水深火熱。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)自運(yùn)費(fèi)收入，盈利方式單一，盈利能力薄弱。在對(duì)數(shù)字化認(rèn)識(shí)不足的情況下，多數(shù)企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，較少能依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

更需注意的一點(diǎn)是，有的企業(yè)單純地把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)做信息中介，通過(guò)稅務(wù)洼地來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，五流(合同流、貨物流、軌跡流、資金流、票據(jù)流)不合一、數(shù)據(jù)造假等亂象頻繁發(fā)生。

未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢(shì)

隨著平臺(tái)“孵化期”的延長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)、金融等生態(tài)體系產(chǎn)出更多產(chǎn)品來(lái)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，困境下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，也面臨著一些發(fā)展機(jī)遇。在程舒秋看來(lái)，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢(shì)。

一是回歸承運(yùn)平臺(tái)。貨運(yùn)市場(chǎng)正逐漸回歸網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)，后續(xù)將注重效率。“頭部平臺(tái)有必要將行業(yè)風(fēng)向由結(jié)算平臺(tái)向承運(yùn)平臺(tái)轉(zhuǎn)并回歸”，程舒秋說(shuō)。

二是稅源回歸。此前，一些省區(qū)為了招商也針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申報(bào)做了貼合的政策，如2020年西安市發(fā)布政策，對(duì)注冊(cè)在西安市且接入省道路貨物運(yùn)輸監(jiān)管平臺(tái)的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)(網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者)，給予其所繳納增值稅35%的等額資金獎(jiǎng)勵(lì)。

接下來(lái)，通過(guò)稅務(wù)洼地引流的導(dǎo)向?qū)?huì)趨緩，部分省市開(kāi)始倡導(dǎo)“稅源回歸”，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題上的正向發(fā)展。程舒秋分析，稅源回歸的趨勢(shì)下，不同城市一定會(huì)出現(xiàn)本地化的平臺(tái)。

三是平臺(tái)生態(tài)化。目前來(lái)看，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尚未盈利，更多集中于平臺(tái)的生態(tài)化建設(shè)中。通過(guò)更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”，持續(xù)加大網(wǎng)絡(luò)的密度，ETC、油氣等專項(xiàng)服務(wù)功能的搭建，滿足客戶更多需求，增加客戶粘性。

同時(shí)，平臺(tái)沉淀下來(lái)的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為金融機(jī)構(gòu)風(fēng)控的依據(jù)，從而助力平臺(tái)打通供應(yīng)鏈金融渠道。

基于此，平臺(tái)上的貨主、運(yùn)力、車后市場(chǎng)、金融機(jī)構(gòu)等共同組成的平臺(tái)生態(tài)，能為參與者提供更大的價(jià)值。

來(lái)源：河南商報(bào)