不知道是什么時候開始，每到新的月初，就會不自覺的在網上刷上個月的各種汽車銷量排行榜，到現在已然成為一種習慣。可能有人會好奇一份榜單有什么吸引人的地方呢，而這一切好像都來自比亞迪。很清晰的記得年初的時候比亞迪汽車的月銷量開始接近十萬，然后在3月份終于突破十萬大關，本以為這個銷量已經到了一個閥點的時候，接下來幾個月的比亞迪汽車銷量卻依然出人意料，每個月都在持續增加，7月已經突破十六萬。國產新能源車達到這個成績，這是何等的成功。看了一下8月份的數據，沒有任何意外，比亞迪再次突破自己，月銷量高達174915輛，其中乘用車的銷量也是達到了173977輛，同比增長157.2%。看到這個數字我也在思考，比亞迪今天的成功是怎么做到的？

我對比亞迪汽車最早的概念，來自于早期的F3，這是一款零幾年的車。那個時候雖然年齡還小，但是家里的親戚有人買了這款車，也偶爾聽見他們評價它性價比高、好用，就是那時對這個品牌有了最初的印象，后來我知道比亞迪其實是做電池起家。后來呢，也一直在關注著比亞迪的各種新的發展，直到2020年的比亞迪漢發布，我知道屬于這個品牌的最好時期已經要來了。

比亞迪漢這款車，相信在今天即使不怎么關注車的朋友，也一定會知道這款車的存在吧。當年的3.9秒破百、百公里制動距離32.8米，最高續航605公里、麋鹿測試成績80km/h等一系列標桿性的參數不僅讓比亞迪突破了自己，更突破了國產品牌高端中大型轎車的天花板。比亞迪漢所搭載的刀片電池，在安全性和體積利用率上也是行業內的突破，而這一切的背后都是比亞迪長期的研發堅持和領先的技術積累。不僅如此后面還有DM-i超級混動、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等顛覆性的技術，如此多的顛覆，比亞迪汽車的大賣看起來也就不那么意外了。

在深耕國內市場的同時，這兩年也能看到比亞迪正在憑借自身技術上的優勢努力的拓展海外市場。雖然比亞迪的新能源大巴等已經在海外受到很多地區及用戶的認可，但是乘用車想要打開其他的市場還是比較難的。不過就最近的布局來看比亞迪在海外市場的發展還是比較順利的，在8月份宣布乘用車進入泰國市場，并在柬埔寨召開了元PLUS上市發布會，同時比亞迪也宣布將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。近期比亞迪也上榜了2022《財富》世界500強榜單，在福布斯中國發布最佳CEO榜單中，比亞迪董事長兼總裁王傳福排名第一，可以看到無論是品牌影響力還是商業影響力，比亞迪都在持續的增長提升。

當然企業成功的背后不單單是技術和研發，還有社會的責任感。8月初，比亞迪集團執行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫院設立血液病研究中心。8月中旬，為了應對氣候變暖引發的高溫干旱天氣，比亞迪發起“為地球降溫1℃”的公益號召，呼吁更多人加入降低碳排放的隊伍，同時比亞迪宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區總部。種種這些，就是比亞迪的另一面，可能我們最容易關注的只是它每個月持續增長突破的銷量，但是這個銷量的背后其實有更多的故事。