上半銷量僅完成37%，吉利年中財報一披露，不少業內人士就預測：吉利的年銷目標又懸了。然而在后續兩個月，吉利用實際成績證明，2022版“藍色計劃”，還真有可能實現。

根據吉利公布的數據，7、8兩月，吉利汽車月銷量一掃上半年的陰霾，連續突破12萬輛關口，其中，8月份吉利乘用車總銷量122635輛，同比增長39%。值得注意的是，吉利旗下新能源車型，包含幾何、極氪、睿藍等品牌總銷量達3.75萬輛，在達成新能源滲透率30%的階段性目標同時，還為吉利創造了一個新紀錄：同比增長率高達410%，增速位居行業第一。

近4萬的銷量，在新能源梯隊中算什么水平？這場新能源品牌翻身仗，是否意味著布局7年的吉利轉型大計，李書福終于成功了？

一、淡季奪頭籌，創造奇跡的不止比亞迪

8月是傳統的汽車銷售淡季，但從數據來看，車企們的競爭卻格外火熱。

根據乘聯會公布數據，今年1~8月份，國內新能源汽車總銷量336萬輛，同比增長123%。此外，在行業預期低迷的8月份，多個新能源汽車品牌竟紛紛拿出歷史最好成績。

其中，哪吒、零跑憑借超過100%的銷量增速，成功取代“蔚小理”，領銜“造車新勢力”。而“以一打十”的比亞迪繼續展現碾壓級優勢，17.39萬的銷量不僅在新能源汽車陣列中一騎絕塵，更在乘用車銷量總榜中，力壓日產、豐田、大眾等合資品牌。

說回吉利，新能源車銷量3.75萬輛，是什么水平？對特斯拉、比亞迪等業內巨頭來說，當然不算多，但和其他傳統車企、造車新秀相比，這個成績絕對算得上“優等生”。

在傳統車企方面，新能源轉型比較成功的奇瑞汽車，今年前8個月實現了243%的同比增長率，8月銷量為2.61萬輛，號稱超越了廣汽埃安（后者銷量2.7萬）。但顯然和吉利存在明顯差距。

在新能源品牌中，近期表現最好的哪吒汽車，8月銷量達到了1.6萬輛，零跑銷量為1.25萬輛，均低于吉利旗下純電品牌幾何汽車的1.74萬輛，更關鍵的是，幾何銷量的同比增長率高達230%，同樣遠超以上兩大造車新秀。

可以說，如今看來，在新能源賽道上后知后覺的吉利，真的追趕上來了。

二、吉利的成功源于什么？

綜合而言，在傳統車企轉型新能源汽車的隊伍中，最成功的便是吉利了。那么，吉利憑什么能擊敗合資車等資源都占優的車企，并殺出一條生路呢？

1、多元布局，在所有細分賽道發力

老牌車企的新能源轉型，多是選擇某一領域集中突破，而吉利的新能源發展戰略，用一句話形容就是：“我全都要”。

在純電領域，剛剛提到的幾何汽車，力壓一眾造車新勢力；在混動領域，主打“節能不降性能”的雷神混動系列，7月份即實現了月銷過萬；由蔚來開拓的“換電”市場，也有吉利今年布局的睿藍汽車，累計銷量已達到2.7萬輛。

此外，在甲醇燃料車這一偏僻賽道上，吉利也進行了長達17年的深耕布局。由吉利獨家開發的甲醇汽車總計20余款，市場占有率達到了90%。

2、研發收購兩手抓，單車收益

吉利崛起，受益于對沃爾沃的“蛇吞象”和與寶騰的強強聯合，不過，和其他靠并購做大的企業不同，李書福在技術研發方面，同樣保持了極高的熱情。

據吉利CEO李東輝介紹，過去十年來，吉利累計研發投入超過1400億元，2021年更成功入圍國內企業研發投入Top10。反映到技術專利方面，僅在甲醇汽車領域，吉利即擁有核心專利200余件，解決了甲醇發動機耐醇、耐久等一系列業內難題。

而研發與收購并重，多條賽道均衡發力的戰略下，吉利也成為國內車企單車收益最高的自主品牌之一。結合車企上半年財報數據，吉利汽車毛利多達1.63萬元/輛，在自主品牌里僅次于比亞迪和長城汽車。

三、結語

2015年，李書福“藍色吉利行動”計劃首次出爐。按照規劃，到2020年，吉利新車銷量的90%，都將是以純電、混動為主的新能源車。而這份相當狂野的規劃，卻隨著2020年的結束黯然收場。

連續下跌的新能源車銷量，和僅為5.16%的新能源車總銷量占比，不但使吉利被多方嘲諷，更讓吉利的年度目標臨時下調，成為車圈茶余飯后的談資。然而在經歷一系列挫折后，吉利也終于找到了符合自身戰略特點的目標方向。在今年新版“藍色計劃”中，吉利創始人李書福相當謹慎地把下半年新能源滲透率定在了30%左右，最終于8月份提前輕松完成。

多點發力的企業，必須能耐得住時間的煎熬。從提出“藍色計劃”的2015年，到如今的2022年，吉利經營性現金流凈額從14.05億，暴增至153.5億，漲幅超10倍。7年布局新能源，李書福終于看到“回頭錢”了。