雖然新能源車是風口，但是市場已經(jīng)如此擁擠的今天，是否還容得下新的品牌？盡管不能草率地肯定或否定，但是有一點是確定的：成功的門檻在提升。

在中國龐大市場規(guī)模的誘惑下，眼見的“內(nèi)卷”并不能阻止資本的熱情，新能源車領(lǐng)域仍不斷有新面孔。不久前，自游家NV（參數(shù)丨圖片）上市，起價27.88萬元。

2018年，小牛電動車創(chuàng)始人李一男辭職再創(chuàng)業(yè)，進入新能源車賽道，2021年發(fā)布自游家品牌，而自游NV就是首款車型，含增程式和純電兩種動力。

隨著汽車和科技一線企業(yè)的相繼入場，留給創(chuàng)業(yè)型造車新勢力的空間越來越小，李一男和他的自游家品牌如何突圍？對于這位曾經(jīng)的“華為少帥”是個考驗。

▍與大乘聯(lián)合開發(fā)，要復制華為模式？

對于自游家品牌，相信多數(shù)人還很陌生，這是李一男操盤打造的全新新能源車品牌，英文名為NIUTRON，所以初創(chuàng)的公司取名為牛創(chuàng)新能源。在新車正式上市前幾天，公司正式更名為火星石科技，官方解釋是為了避免品牌名與公司名混淆。

這波操作，很多人會表示費解，感覺是多此一舉。但如果深入了解自游家品牌背后的運作模式，會發(fā)現(xiàn)真正的用意。眾所周知，造車資質(zhì)對于創(chuàng)業(yè)公司是一個難題，要么花大價錢買，要么就得與有資質(zhì)的公司合作，前面的“蔚小理”們，以及華為、小米都面臨同樣問題。

而李一男選擇了合作，對象是大乘汽車。大乘汽車雖然也是新兵，但是通過一系列運作獲得了燃油車和新能源車雙資質(zhì)，只是自己造車并不成功，而李一男與大乘合作，不僅擁有了資質(zhì)，還接盤了其常州金壇智慧工廠，自游家NV就是在該工廠由專屬生產(chǎn)線生產(chǎn)。

顯然，雙方的合作模式，不同于蔚來的代工，也不同理想的收購，而更像華為與賽力斯的關(guān)系，并且還有突破。甚至，連自游家和NIUTRON的商標，都是由大乘注冊的。

對此，李一男的表述是：火星石科技將在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。

這個話術(shù)似曾相識，那就是華為與賽力斯的合作模式，這也就能理解為什么李一男將公司改名為火星石科技了。

或許，這樣更能凸顯其專業(yè)性，實現(xiàn)在自游家品牌上復制AITO問界的成功。

▍產(chǎn)品力是關(guān)鍵，自游家NV有啥賣點？

當然，不管蔚來模式、華為模式、理想模式，最終都要看產(chǎn)品力。這里就不得不提一下理想，在國內(nèi)的造車新勢力中，理想算是發(fā)展最順的，價格30萬+的SUV，月銷量基本穩(wěn)定在1萬+。

復盤來看，理想最大的優(yōu)勢就是精準定位，一是堅定地選擇了更容易被接受的增程式，二是對城市超級奶爸這個用戶群體需求的精準把握。

理想的一些成功經(jīng)驗，被后續(xù)很多企業(yè)借鑒，比如：東風打造嵐圖，華為賽力斯打造AITO問界，還有長安深藍，以及這次的自游家NV，都不約而同的選擇了增程式這個突破口。盡管被個別主打混動技術(shù)的企業(yè)視為“落后的技術(shù)”，但技術(shù)相對簡單，門檻低，消費者還接受，何樂而不為呢？

這次，自游家NV基于自主研發(fā)的GEMINI雙子動力模塊系統(tǒng)推出，共三款車型，提供純電版和增程版車型，其中純電車型續(xù)航里程分別為440公里和560公里，價格分別為27.88萬和31.88萬元，增程式車型價格為28.88萬元，配備1.5T四缸增程器并提供150公里純電續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航里程1257公里。

新車全系標配iAWD智能雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，使用高效永磁同步電機，純電版參數(shù)為280kW 和452N·m，增程式版為270kW和526N·m，百公里提速時間均為5.9秒。

另外，從名字上看，自游家NV突出了自駕游功能，比如支持7種駕駛模式隨時切換，還具備200mm的最小離地間隙與透明底盤功能，在應對復雜路況上也有一技之長。

無論是消費者的關(guān)注，還是廠家的推廣，增程式車型都是重點。綜合來看，自游家NV增程版應該是介于老款理想ONE和新款理想L7之間，沒什么明顯缺點，但是也沒什么特別突出的亮點，屬于均衡性比較強的一款車，走的是性價比路線。

▍市場競爭分析，高端市場接受中庸嗎？

從定位上看，自游家NV屬于中大型SUV，競品都是各品牌的主力，增程式有理想L7/L8、問界M7、嵐圖FREE，純電則有蔚來ES7/ES8、小鵬G9等等。

從車身尺寸上看，自游家NV長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，相對于同級別競品，并不算突出。

從性能上看，就拿“百公里加速”這個關(guān)鍵指標來說，同樣四驅(qū)版，問界M7破百僅4.8秒，理想L7也做到5.5秒，顯然自游家NV的5.9秒略遜一些。

在智能駕駛輔助方面，自游家NV標配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，也不算先進。

值得關(guān)注的是，自游家NV支持輔助駕駛系統(tǒng)硬件付費升級至SuperDrive AAD，采用2顆地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，還有12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，可以實現(xiàn)高速公路和城區(qū)道路的NOA（Navigate on Autopilot領(lǐng)航輔助駕駛）功能，以及更多場景下的全自動泊車功能。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現(xiàn)仍需驗證。

當然，自游家NV的價格只有28.88萬元，而同樣的四驅(qū)版本，理想L7和問界M7的價格都是33.98萬元。所以，自游家NV走的顯然是性價比路線，就是在一個相對成熟的細分市場，選擇相對成熟的方案，將價格降下來，降低準入門檻。

不過，這個邏輯市場是否認可還是未知數(shù)。要知道，問界M7有華為加持，而且性能更激進才打開的局面，用余承東的話說就是“要做就做行業(yè)第一”，還有嵐圖FREE的增程版的四驅(qū)車型也是做到了4.5秒破百。在高端新能源車市場，進場更晚的自游家NV有選擇中庸的機會嗎？

從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)新能源汽車保有量約為1149萬輛，僅占國內(nèi)汽車保有量約3.6%，市場空間非常巨大。但是，競爭也同樣激烈，除了已經(jīng)上市的，后面還有小米、百度等一大波狠角色，所以，一個新品牌要想出位，還是要下點兒猛料才行。

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