北京
作為曾經(jīng)的造車新勢力頭馬，小鵬汽車正遭遇銷售滑鐵盧，已連續(xù)三個月交付不足萬輛。10月交付量更是直接腰斬，僅交付了5101輛，而同期的哪吒汽車、蔚來、理想等新勢力廠商的交付量均破萬輛。
與此同時，小鵬汽車的美股股價也是一路下跌。截至美東時間11月21日，小鵬汽車美股股價為7.76美元/股，市值66.88億美元，較高峰期跌去近90%。
過去，小鵬曾是連續(xù)霸榜月交付量排名的廠商，但隨著新能源汽車智能化步入瓶頸期，小鵬的智能優(yōu)勢逐漸消失，在與眾廠商的硬件性價比中敗下陣來。
決定命運的時刻已經(jīng)到來，小鵬走在了交叉路口，是繼續(xù)攻堅軟件智能，還是轉(zhuǎn)向硬件性價比，關(guān)乎未來，也關(guān)乎生死。
文：楊磊
G9銷量不及預(yù)期
北京一家小鵬體驗店內(nèi)，員工張磊正在向顧客們介紹展臺上的汽車。“G9是我們的新款車型，與P7用的是同樣的底盤，所以駕駛體驗特別好。”
張磊承認(rèn)小鵬近幾個月的交付數(shù)量下滑嚴(yán)重，但是他依舊堅信“下滑只是暫時的，主要是為G9的產(chǎn)能讓路，下個月數(shù)據(jù)就會提上來。”
數(shù)據(jù)顯示，10月份，哪吒交付了18016輛，蔚來交付10059輛，理想交付10052輛，小鵬10月份交付量為5101輛，同比下降49.7%，環(huán)比下降39.8%，并連續(xù)4個月呈環(huán)比下跌態(tài)勢。
同月中，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)21.78萬輛，已連續(xù)兩個月單月銷量突破20萬輛，廣汽埃安銷量也達(dá)到了30063輛，上汽新能源汽車的單月銷量也再次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)10.17萬輛。
小鵬的交付數(shù)量以肉眼可見的速度下滑。今年9月推出的G9被小鵬寄予厚望，但目前未曾在市場上展現(xiàn)多少聲量。
“上個月交付了600輛G9，這個月的數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計，但是數(shù)量應(yīng)該會比600多?！睆埨谡f。
G9的上市并非一帆風(fēng)順，剛剛上市時，因復(fù)雜的產(chǎn)品配置和一系列選裝包引發(fā)外界詬病。配置選購的銷售模式被網(wǎng)友戲稱為“割韭菜”，很多網(wǎng)友在貼吧中表示，“小鵬已經(jīng)不是從前的小鵬了?！?/p>
對此，小鵬汽車不得不在短時間內(nèi)重新調(diào)整產(chǎn)品命名邏輯和價格配置。
同時，G9的5座大型SUV定位也是一片超級紅海，燃油車幾十款，電動車也有十幾款。“我們是純電動車?！睆埨谡f出了G9的主要優(yōu)勢。
就目前而言，G9最明顯的優(yōu)勢就是800V快充，但在現(xiàn)實中，即便充電樁建設(shè)不錯的一線城市，能上800V的快充的數(shù)量也是極為稀少的，雖然小鵬一直在自行建造800V快充的充電樁，但奈何勢單力薄，建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)下市場的需求。
張磊表示，“目前北京只有一個測試樁可以上800V的快充，明年年初，小鵬應(yīng)該會把北京的充電樁升級完畢。”
800V快充或是新能源汽車未來發(fā)展的方向之一，但是，在該類型充電樁數(shù)量未達(dá)到一定數(shù)量時，800V快充的賣點對普通消費者的意義并不大。
小鵬的工作人員認(rèn)為G9是導(dǎo)致近幾個月小鵬交付數(shù)量下滑的主要原因，未來小鵬的交付數(shù)量也會因為G9而再次增加，“你可以觀察一下，其他新能源汽車品牌在推出新車型的時候，交付數(shù)量都會下滑，這是不可避免的?！?/p>
然而，外界卻認(rèn)為小鵬交付遭受滑鐵盧的原因不止G9，其中主要根源還是在于小鵬自身的定位上。
淪為雞肋的智能化
提及小鵬，大眾消費者普遍的感知是，“小鵬的智能化還不錯。”
的確如此，小鵬是目前國內(nèi)新能源汽車廠商中，智能駕駛最為成熟的。這可能與何小鵬的創(chuàng)業(yè)基因有關(guān)，何小鵬出身互聯(lián)網(wǎng)，與雷軍熟稔，創(chuàng)業(yè)方向也與小米相似，重視軟件研發(fā)。
但是何小鵬沒有意料到的是，智能駕駛，尤其是無人駕駛的時代比他預(yù)期的要晚得多。
“中國現(xiàn)在的智能車程度都在2、3之間，這是國家規(guī)定的?！睆埨谡f。
在當(dāng)下，中國新能源汽車無非是L2、L2.5，軟件層面上的競爭已拉不開差距，廠商之間比拼的主要還是硬件。
尤其是目前，新能源汽車的月度滲透率已逼近30%，接下來更大的滲透率大都會來自于10萬、20萬之間的車型，這個價位區(qū)間的消費者對性價比更為敏銳，要求也更高。
局勢對小鵬并不友好，智能化主賣點已經(jīng)很難打動消費者了。相反，硬件和性價比成為廠商之間比拼的重點。
有網(wǎng)友在“小鵬汽車”貼吧中表示，“小鵬汽車三個月綜合降價4、5萬，現(xiàn)在正在等待小鵬繼續(xù)降價的可能?！?/p>
也有網(wǎng)友表示，“小鵬汽車增加了配置，降低了價格，說明小鵬是想走量，想把電動汽車真正做起來，但錯就錯在國內(nèi)賣東西，是不能降價的，一降價就有一堆人出來鬧事，買漲不買跌?！?/p>
網(wǎng)絡(luò)上，因為小鵬降價而爭吵的網(wǎng)友大有人在，但事實上，小鵬P7因成本問題，降價的可能微乎其微。
或許，小鵬的智能化定位并沒有錯，但是在當(dāng)前這個時間段，小鵬的智能化作為賣點其實對主流消費者的吸引力并不強(qiáng)。
現(xiàn)階段，小鵬汽車的性價比不占優(yōu)勢，而在市場端，硬件和性價比才是當(dāng)下廠商競爭的主菜，智能化只是飯后甜點。
小鵬如果想要與賽道上的其他玩家競爭，產(chǎn)品本身的硬件需要跟上，且價格定位要全方位考量。
內(nèi)部壓力爆發(fā)
除了外部的壓力，小鵬內(nèi)部的紛爭也成了外界不看好小鵬汽車的主要原因之一。
在G9發(fā)布不久后，小鵬就發(fā)起了最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。
據(jù)悉，小鵬汽車將成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA等五大委員會，并建立E、F、H三個產(chǎn)品平臺矩陣。
其中，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，三大平臺的負(fù)責(zé)人也直接向他匯報。
這次組織架構(gòu)調(diào)整后，何小鵬對產(chǎn)品管理將更加深入，通過管理兩個橫向團(tuán)隊，對產(chǎn)品決策進(jìn)行控制。
除此之外，在最近的媒體溝通中，何小鵬反復(fù)提到了“組織文化”問題。“價值觀的一致性沒組好，導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問題?！?/p>
何小鵬認(rèn)為，這與公司快速擴(kuò)張有直接關(guān)系。
近幾年，小鵬汽車的員工數(shù)量快速增加。2018年年底，小鵬的員工人數(shù)約1000人，2021年的員工數(shù)已過萬，截止今年6月30日，小鵬員工人數(shù)約1.4萬人。
隨著小鵬員工數(shù)量增加，公司內(nèi)部執(zhí)行效率慢慢出現(xiàn)了問題，何小鵬已經(jīng)認(rèn)識到了這些問題的存在，并開始反思擴(kuò)張帶來的問題，著手降本增效。
今年2月，何小鵬開始啟動裁員，但是并未觸及小鵬汽車組織效率的核心問題。直至G9上市，內(nèi)部管理問題集中爆發(fā)，才開始大規(guī)模地進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。
面對媒體采訪時，何小鵬曾表示，“加入小鵬汽車以來，經(jīng)歷過兩次絕望時刻：一次是在2019年，當(dāng)時小鵬汽車融不到錢，剩余資金僅夠公司維持六個月；第二次便是銷量不及預(yù)期，市值和股價嚴(yán)重下滑的當(dāng)下。”
從一系列調(diào)整來看，何小鵬顯然已經(jīng)意識到了這次挑戰(zhàn)的艱巨，并試圖力挽狂瀾。他是否能像上次一樣，帶領(lǐng)公司實現(xiàn)浴火重生，尚需要時間來加以證明。
但小鵬應(yīng)該明白，在新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，不管是消費者還是競爭對手，都不會留給他們太多猶豫的時間了。
（文中張磊為化名）
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