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大家好，這里是德陽房產超市頻道。

對不少德陽人來說，S11線任何一點風吹草動，都將讓他們的神經緊繃。

10月中旬那會，我們聊過一次市域鐵路S11線。之前一直以為S11線在今年動工是板上釘釘的事，結果出了幺蛾子，根據官方當時的報道是因項目成都段社穩報告暫未批復，故項目無法取得工可立項批復并開展開工準備工作。

問題出在哪里？

鳳凰山停車場！

根據成都軌道交通集團有限公司在官方平臺的回復可以了解到：鳳凰山片區擬規劃有S11線和18號線共址的鳳凰山停車場。該停車場主要承擔列車停車和日常檢修。附近個別小區居民擔心噪音問題，反對修建鳳凰山停車場。

這個事情一度鬧得沸沸揚揚的，直接影響到市域鐵路S11線的正式動工。

原本計劃要在今年正式動工，但正因為這個事情，目前看來得打上一個巨大的問號，畢竟2022年還剩一個月就結束了。

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不過，根據近期最新消息，上述問題似乎有了初步解決方案。

根據成都地鐵官微發布的最新消息，市域（郊）鐵路成都至德陽線鳳凰山綜合開發項目已啟動TOD一體化城市設計工作。這是市域鐵路S11線首個TOD項目，意義非凡。

鳳凰山綜合開發項目選址位于北星高架以東、金芙蓉大道以北、甫家二路以南，金牛區與新都區交界處，規劃選址占地約365畝。

丨鳳凰山停車場TOD項目意向圖，僅供參考

具體位置如下圖：

根據規劃，成都軌道集團通過比選的方式，將在12月中旬確定鳳凰山綜合開發項目的一體化城市設計方案。

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那么，什么是TOD一體化城市設計？

TOD這個詞，在德陽很少被提及，畢竟德陽城市能級小，尚且還未擁有地鐵，而TOD指以公共交通為導向的發展模式，通常與軌道交通息息相關，興起于上世紀90年代初的美國。

根據成都軌道交通集團相關負責人的介紹，成都TOD一體化城市設計秉持“公園城市+TOD綜合開發”理念，通過功能融合、集約高效的立體開發，深度糅合居住生活、商務辦公、休閑游憩三大生命空間，構建未來公園社區集群、打造軌道上的都市生活圈。

那么，本次啟動設計的鳳凰山綜合開發項目勢必也會遵循上述原則，并且將融入更多元的幸福元素，與城市的更新換代保持同頻，讓S11線沿線居民擁抱更幸福生活。

丨鳳凰山停車場TOD項目意向圖，僅供參考

未來，鳳凰山綜合開發項目將以軌道為特色，藏軌道交通于體育公園之中，形成出門見景的優質宜居氛圍，周邊居民可利用慢行通道、無縫相融打卡片區公園地標。

想象一下，未來以鳳凰山綜合開發項目為中心，周邊400-800米（約5-10分鐘步行路程）形成同時滿足居住、工作、購物、娛樂、出行、休憩等需求的多功能社區，直接對整個片區提檔升級，不要太爽。

丨新川科技園南站TOD一體化項目效果圖

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在此之前，成都已經著手打造多個成功TOD項目。

成都首個TOD綜合開發項目是高新區TOD陸肖站，此后便是地鐵1號線紅星路車輛基地，也是進行TOD一體化設計和綜合開發。

目前，光是在成都高新區，就已經有新川科技園南站、成都高新東寺站、成都高新陸肖站、紅星路車輛基地多個TOD項目。

丨新川科技園南站TOD一體化項目效果圖

新川科技園南站TOD依托車輛基地平臺打造以地鐵博物館、城市地鐵觀光地為特色的活力上蓋公園，利用立體慢行通道、上下轉換節點、橋梁實現公園與周邊城市生態系統及生活生產空間無縫相融，成為對外開放、服務片區的重要活力節點。

除此之外，成都地鐵1號線的紅星路車輛基地是成都市內首個統籌考慮車輛基地和周邊用地一體化開發的軌道交通車輛基地，充分落實TOD理念與公園城市理念。

丨地鐵1號線紅星路車輛基地TOD項目效果圖

以車輛基地土地價值、空間品質、交通效率的三大轉變與提升為策略，統籌優化城市功能、土地資源、形態形象及交通系統，實現車輛基地“變廢為寶”，推動片區內人、城、產和諧統一與永續發展。

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此前，市域鐵路S11線的正式動工日期因為鳳凰山車輛基地的問題被耽擱了。

如今，隨著鳳凰山綜合開發項目已啟動一體化城市設計工作的消息被公開，并且將于12月中旬確定設計方案，如果一切順利的話，那是不是預示著早先的核心問題已經迎刃而解，S11線正式動工的日期就真的近了。

不過，遺憾的是，2022年正式動工看起來有點懸，2023年一季度有很大的希望。

不管怎么說，S11線作為成德兩地第一條“地鐵”，更是德陽城市的第一條“地鐵”，德陽人還是希望它能早日順利動工的，這樣懸著的心才能安定下來。

一切順利。