2月6日，日產中國公布日產汽車中國區銷售業績月報。數據顯示，2023年1月日產汽車中國區銷售乘用車和輕型商用車47521輛，同比下滑64.4%。其中，日產乘用車（包括日產品牌、啟辰品牌和英菲尼迪品牌）合計銷量45623輛，同比下滑59.02%；輕型商用車板塊（鄭州日產）銷量1898輛；

2022年春節假期是在2月份，而2023年春節假期則在1月份，因此對于日產汽車中國區銷量大跌，其實也在意料之中，主要還是受到春節假期的影響。日前，本田中國也對外發布最新月度銷量。數據顯示，2023年1月本田中國終端汽車銷量為64193輛，同比下滑56.22%。其中，廣汽本田銷量為40284輛，同比下滑49.63%；東風本田銷量為23909輛，同比64.14%；

也不單單傳統燃油車，新能源汽車品牌在1月市場表現也集體“失速”，僅理想汽車、比亞迪汽車（含比亞迪/騰勢（參數丨圖片））實現同比增長，包括蔚來汽車、AION、AITO、smart、ZEEKR、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車等基本出現銷量大幅同環比下滑的情況。

需要注意的是，據日產中國公布的數據顯示，2022年前2月日產乘用車銷量為175,021輛，同比下滑8.0%，而2023年1月日產乘用車僅45623輛，意味著其需要在2月銷售超過12.94萬輛新車才能實現同比增長，這無疑是不大可能完成的目標。當然，相比于2022年，2023年3月-6月或許是日產中國最好的增長時期，同期受到疫情封控以及零部件供應影響，整體銷量表現低迷。

2018年，日產汽車在華創下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和日產中國。其中，東風日產乘用車（含日產/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%。

從2019年開始，日產汽車在華銷量開始出現下滑，全年累計銷量154.69萬輛，2020年為145.67萬輛，2021年跌至138.15萬輛，2022年累計銷量104.5萬輛，雖然同樣達到百萬輛級別，但同比下滑22.1%，其中東風日產（包括日產/啟辰/英菲尼迪品牌）累計銷量為89.79萬輛，同比下滑20.9%。這是日產汽車中國區銷量連續四年下滑。

目前，東風日產乘用車主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產品牌承擔著日產中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等車型，但主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客三款，這三款車型在2022年均出現不同程度下滑，其中軒逸同比下滑18.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籟無緣合資品牌B級車銷量前五。

此前，奇駿也是東風日產的銷量主力車型。乘聯會數據顯示，2017年至2020年奇駿年銷量分別為18.2萬、20.4萬、21.2萬、16.9萬輛，在東風日產年銷量中的比重分別為14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。雖然奇駿銷量不及CR-V和RAV4，但基本能夠保持在萬輛以上，也算是中規中矩的成績。然而，自從換代后，換裝三缸機的奇駿從月銷11581輛猛跌至1180輛。目前，新奇駿銷量成謎，日產中國不再對外公布新奇駿銷量，而由鄭州日產生產的奇駿·榮耀，雖然采用老款四缸機，但月銷量也只能保持在2000輛水平。

對于日產汽車而言，當前在中國市場的處境十分堪憂。與本田、豐田不同，后者在中國市場擁有兩家合資公司，雖然當前的市場表現也存在很多不確定性，但兩家合資公司的暢銷車型并不少，例如豐田旗下卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、凱美瑞、亞洲龍等，本田旗下雅閣、CR-V、思域、皓影、繽智、XR-V等，而日產僅剩下軒逸、逍客、天籟三款車型，只要其中一款車型出現問題，對于日產汽車而言都將是重大影響。

2022年，東風日產主要推出兩款車型，一款是中期改款天籟，一款是純電SUV ARIYA艾睿雅，但這兩款車型并沒有得到可觀的市場表現。作為一款中型車，天籟（146,012輛）與凱美瑞（242,225輛）、雅閣（220,771輛）競爭，但2022年銷量卻遠不及后兩者，甚至被帕薩特（163,532輛）、邁騰（152,427輛）、寶馬3系（150,403輛）趕超，跌出中型車前五。至于ARIYA艾睿雅，其是東風日產旗下首款純電SUV，市場指導價為27.28-34.28萬元，作為一款定價接近30萬元的中型純電SUV，其不管是價格還是競爭力表現都十分有限，上市三個月銷量僅1205輛。

據了解，東風日產將于二季度上市第三代逍客，新車基于日產CMF-C平臺打造而來，動力上換裝全新1.3T四缸發動機，最大功率為116kW，與之匹配的是CVT變速箱。資料顯示，逍客于2008年3月正式上市，搭載2.0L發動機，最大功率102kW，最大扭矩198N·m。2015年10月，第二代逍客正式上市，售價區間為13.98-18.98萬元，提供1.2T和2.0L兩種動力，與之匹配的是6速手動和CVT變速箱。2022年，逍客全年銷量150621輛，同比下滑6.5%。

如今，隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯。業內人士表示，明年新能源汽車對燃油車的替代將會加速。對于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，今年購置稅減半等刺激性政策已經透支了一部分需求，另外明年新能源汽車一旦發生價格戰將會外溢到燃油車市場，進一步壓低市場主力合資品牌的盈利能力。

對于日產等日系品牌而言，穩住原有燃油車基本盤的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產品變得至關重要，但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術，在純電動方向上技術儲備不足，難以在短期內縮小差距。

當前，中國自主品牌成為新能源汽車的主導者，消費者對于新能源汽車產品的預期也受到這些品牌營銷的影響，甚至潛移默化中部分消費者已經形成合資品牌在新能源車領域落后的認知。這種觀念一旦形成，對于品牌的影響力將非常深遠。