北京
受全球通脹及供應鏈漲價而提價，寶馬的這波操作表面上完全符合商業邏輯，而就其本身而言，縮短銷售戰線，提高運營效率，提高單車利潤率，擺脫無效消耗，為其轉型升級贏得空間，這才是背后的真實目的。我們似乎可以這樣判斷，寶馬面對新能源化和電氣化，有了嚴重的危機感。
寶馬的品牌影響力依然全球領跑，雖然2022年全球銷量同比下滑，但其在高端品牌市場老大地位基本確立。當然，市場份額提升也經歷了相當長時間的殘酷價格戰，集體漲價顯然來自這種默契。
另外一個維度上，在2023年年初的統計中，2022年寶馬品牌的投訴率也位居高位，其中傳統頑疾燒機油和車機系統與宣傳不符占據投訴前列。可見的消費習慣改變，尤其是車機系統的應用電子化，傳統高端燃油車的弊端被高端新能源車的優勢全方位碾壓。
與此同時，危機已經成為現實。根據中國乘聯會數據顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%，但是其中傳統豪華車市場整體下滑4%，新能源豪華車市場同比增長49%。中國新能源車高端產品形成規模并且確立了標準，傳統豪華車不得不跟。
顯然寶馬的職業經理人更清楚如何務實地保全利潤最大化。漲價，會篩除那些邊緣用戶，大部分忠實消費者不在乎多花個一萬兩萬。此舉無疑以高質量收縮替代低價位擴張。另一方面，在2022年，寶馬集團在中國市場推出了5款純電動車型，2023年這個數字達到11款，預計到2030年，寶馬全球銷量至少50%將來自于純電動車型，中國市場帶來的刺激和危機，倒逼寶馬的策略改變。
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