2019年，當我把心心念念的邁銳寶XL（參數丨圖片） Hybrid車鑰匙交到我弟弟手里的時候，心里特別不是滋味。那是我最喜歡的一輛雪佛蘭，以至于他從我們車庫里駛回山東的時候，我和我老婆的眼淚差點流了下來。這原本是一種我始終不愿相信甚至覺得有些虛假的文字情緒，真真的發生在我們身上。

我驚訝對邁銳寶XL Hybrid如此之深的感情，或許和婚姻有關，或許和生育有關。

辦完了交接，我重新進去雪佛蘭4S店，那里擺放著即將上市的雪佛蘭開拓者，是我非常喜歡的又一款車，后來還拍了25分鐘的長視頻介紹這款車，青澀的樣子現在看起來都有點搞笑。

當然，喜歡的人面前總是青澀。

隨后疫情的三年，雪佛蘭和我發生了許多變化，我以為我已經不再喜歡雪佛蘭了，印象里雪佛蘭已經沒有美國精神了，已經沒有了那種第一次車身顏色、最平民的自動變速箱、潘多拉雪佛蘭100首歌的平民精神。美國的雪佛蘭不再適合中國，既然如此，干嘛不去喜歡別克呢？

再一次在廣西崇左見到雪佛蘭全系列SUV，我意識到我錯了；再次見到開拓者時依然覺得他非常美國。

瞧瞧雪佛蘭SUV這些陣容。全新的雪佛蘭星邁羅，雖然對這個名字不夠感冒，但這是通用全球平臺打造的一款緊湊跨界SUV，絕對國際化的設計語言以及讓人熟悉的瓦特連桿。

那邊一臺創酷RS，換裝了1.5T之后，不適的三缸逐漸遠去，這也是一款全球平臺且非常精悍的車子。

探界者，上一次見到它的時候還不是這個樣子。發布會上，雪佛蘭公布Equinox命名為探界者的時候，有些難以接受的感覺還清晰的記得。雖然命名不太符合傳統，但那種美式的設計風格依然令我十分受用，我手機里依然保有探界者在廣州街邊的照片。每一次看有每一次的魅力。

探界者是唯一一臺拉著迪卡儂旅行車帶我外出游玩的車型，后排放倒之后，一臺全尺寸的自行車就可以直接塞進去。

開拓者，心心念念的車子，這臺誕生于通用C1平臺的中大型SUV原本會是我又一臺雪佛蘭。英文Blazer XL，是一款加長的SUV，擁有了第三排座椅，還設計了電動折疊二排、三排座椅的功能。

這是一臺全面彰顯雪佛蘭高性能和全功能的車型。非常美式的風格，與其他雪佛蘭車型不同的方向盤造型，讓我覺得更接近索羅德、庫羅德，兩個炮筒一樣的空調出風口非常的強硬、也非常的野性。

看著雪佛蘭的這些SUV，那么多年已經被深埋的熱愛，重新燃了起來。我記起來我喜歡雪佛蘭是因為雪佛蘭一直在為平民老百姓打造非常實用、實惠的車子，哪怕是圖騰一樣的科爾維特也是老百姓體驗頂級性能的實惠之選。

雖然任何品牌都不希望和性價比有關聯，但我心中的雪佛蘭完全就是這個詞的最佳代表，他總是以出色的性能表現，出現在每一個有夢想又囊中羞澀的家庭面前。出色的空間，樸素甚至有點不修邊幅的內飾用料帶來了極強的功能性，易于打理，能干粗活。底盤堅韌、運動還非常整齊，雪佛蘭不造難開的車。

在中國，普通老百姓沒有理由不選擇雪佛蘭。

我知道，中國用戶喜歡豪華、排場、面子、中庸、大氣、沉穩等等，品牌因素至關重要，我認可但不贊同，我可以不受任何外界干擾，只喜歡樸實的雪佛蘭。

創酷RS、星邁羅、探界者、開拓者，這些一個個全球平臺打造的全球車型，讓我突然意識到原來雪佛蘭依然非常美國。可能很長時間里，我都被雪佛蘭科魯澤、沃蘭多、科沃茲給迷惑了，以為雪佛蘭已經成了一個為中國用戶提供實惠家用汽車的品牌。

對于這些美式產品，雪佛蘭從來不缺性能和功能。

開拓者搭配2.0T+9AT變速箱，這臺LXH渦輪增壓發動機是通用集數十年之大成推出的引擎，絕對一線的技術，ATM主動熱管理、350Bar高壓噴射、缸蓋一體化設計，174千瓦、350牛米的數據。歷經數年發展與更新，這臺引擎還去除了惱人的震動和噪音，表現更上一層樓。

9AT變速箱以足夠優秀的扭矩支撐和更加綿密的齒比帶來了無比平順的動力表現以及令人咋舌的經濟優勢。除去中低速有些小的突兀，這臺變速箱已經沒有可以挑剔的地方，9擋巡航時一個突然的加速，這變速箱可以連續降低三擋來到6擋，提供非常強悍的爆發力。

作為雪佛蘭Traverse的兄弟，加大之后的開拓者比以往有更大的身軀，前排和二排足夠優秀的頭部空間和腿部空間，以中國平均身高175cm來說綽綽有余。畢竟這臺車在美國肯定考慮到了那些肥胖用戶的特點。

拉出來的第三排并沒有太多實用意義，但是將第三排放倒之后，而且是以一種優雅的電動按鈕放倒，開拓者的后備廂空間大的離譜，我已經無需再用多少箱子來形容了，他已經大到無需擔心的地步。

懸架的支撐感挺好，沒有完全過濾的路感，輕盈的駕駛感受，干凈的側傾抑制，這是一臺底盤毫不拖泥帶水的中大型SUV，整臺車努力維持座艙的駕駛平穩感。對于一些噪音的控制沒有別克那么優秀，也沒有必要。

可能開拓者沒辦法配備別克品牌一些高端技術，但雪佛蘭努力在售價上做到誠意。例如開拓者這類SUV，配備的多片離合器并不強調極致的越野性能，而是追求小巧的體積，以便后排乘客不用糾結中間的突起。雖然這套四驅系統更像是為了開拓者駕駛性保駕護航，合理分配前后動力、左右扭矩，但也不用對越野性能妄自菲薄。這套體積小巧的四驅系統應對北方的冰雪天氣以及南方的泥濘坑洼舉重若輕，如魚得水。

我看著面前的開拓者就在想，雪佛蘭沒有變，這種實在、實惠、實力的特點只是在過去的三年里陷入了信息海洋，沒有持續發聲。如若不是這次重新體驗之后，我這個雪佛蘭老粉都已經忘記了他的性格，這也讓我意識到上次開雪佛蘭已是三年之前了。

三年已過，希望雪佛蘭依舊是平凡者的英雄。

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