中國汽車市場正處于前所未有的“降價潮”，不降價的企業(yè)甚至有些格格不入。不少人會問，難道屬于中國汽車的技術(shù)競爭時代已結(jié)束，只剩“價格戰(zhàn)”可打？

筆者認為遠遠不是那么簡單。

這輪“價格戰(zhàn)”背后客觀原因之一，是燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移所引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

過去一年，新能源車增速遠遠高于預(yù)期，無論滲透率還是技術(shù)普及度，遠超國家制定的相關(guān)規(guī)劃。汽車市場能源結(jié)構(gòu)的迅速改變，直接擠壓了燃油車的生存空間，導(dǎo)致燃油車市場出現(xiàn)部分汽車企業(yè)以價格換生存的局面。

新能源車領(lǐng)域則有所不同，頭部企業(yè)的降價為了搶占市場紅利，降價并非讓自己更強，而是為了打擊對手，從而獲得更多市場份額。

所以筆者認為，眼前的降價潮是特定時期，出現(xiàn)的特殊現(xiàn)象，絕非長期可持續(xù)行為。如果按照新能源車黃金十年的周期來看，目前市場仍處于0-1的階段，格局遠遠沒有定下來。

從新能源車大周期來看，一方面是碳中和、碳達峰的能源競爭，一方面是圍繞用戶需求、場景產(chǎn)生的技術(shù)、成本、智能化的核心技術(shù)競爭，這是一場馬拉松，爭得不是一朝一夕。

幾天前的長城汽車智能新能源干貨大會上，對外公布了從其自身角度出發(fā)，對智能新能源車當下問題的總結(jié)與未來的判斷。在長城汽車看來，新能源車的長期主義更為重要，把握長期趨勢才是重中之重。

先從以下幾組干貨核心數(shù)據(jù)，看看長城新能源的布局與能力：

1、長城已構(gòu)建“光伏+分布式儲能+集中式儲能的能源體系，完成“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，在鈣缽礦光伏領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，率先突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率，在全球范圍內(nèi)保持最高紀錄。

2、第三代功率半導(dǎo)體碳化硅，長城規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套。

3、電驅(qū)動方面，長城汽車已經(jīng)擁有100KW到220kW的系列化產(chǎn)品，覆蓋A到D級車型。

4、智能駕駛技術(shù)長城汽車全面領(lǐng)先，輔助駕駛行駛里程超過3600萬公里，長城毫末智行建立了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”和全球首個自動駕駛認知大模型Drive GPT，中國唯一。

5、長城汽車發(fā)布的全新Hi4電四驅(qū)，要“等價平替兩驅(qū)”以四驅(qū)的享受，實現(xiàn)兩驅(qū)的能耗，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”，下個月就會有首搭產(chǎn)品

不難看出，長城汽車在能源、產(chǎn)品成本、技術(shù)儲備、智能化均已布局，并且完善從0-1的建設(shè)階段，逐步開啟向產(chǎn)品輸出的階段。

如果將未來汽車市場競爭的核心因素歸為成本、技術(shù)領(lǐng)先性與成熟性、能源、人工智能、自動駕駛范疇，長城汽車已形成閉環(huán)，逐步開始在量產(chǎn)車上使用。

相比很多口若懸河的造車新勢力，長城汽車在智能新能源車上絕非落后，反而體現(xiàn)出品牌的定力。

以全新Hi4電四驅(qū)為例，長城汽車實現(xiàn)四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗，把技術(shù)用于量產(chǎn)車上，而非概念車的展示，這也是長城汽車的轉(zhuǎn)變。

基于用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

同時，1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達98%。

目前新能源車市場中，從新能源角度改變四驅(qū)的理念，這是長城汽車認為更為切實的過渡路徑，成熟的技術(shù)需要驗證，而非可以輕松實現(xiàn)直線超車。

相比某家新勢力嘴上喊全世界最安全的SUV，現(xiàn)實卻被小毛病投訴問題困擾打臉行為而言，長城汽車走的更為踏實，換句話說，造車需要時間、標準與技術(shù)沉淀。

過去的2022年被稱為智能新能源元年，汽車市場新能源滲透率超過15%，智能新能源汽車成為不可逆轉(zhuǎn)的勢頭。用戶在購買一臺汽車時，內(nèi)心會問到底是買一臺新能源車，還是一臺燃油車。

所以我們看到新能源車市場去年的百花齊放，但多少有些過熱的現(xiàn)象，不少新勢力更將產(chǎn)品配置作為噱頭與故事，被資本裹挾的部分企業(yè)更以吸引眼球的言論，擾亂著市場的認知。

進入到2023年，中國新能源車市場回歸冷靜，技術(shù)與產(chǎn)品成為用戶更為看重的因素。

不久前，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源企業(yè)被捧上天，比亞迪銷量反超一汽-大眾，成為乘用車銷量的榜首。甚至有部分媒體發(fā)出未來市場僅會剩幾家，其他企業(yè)都將沒有機會，汽車會變?yōu)橼A者通吃的市場言論，讓部分消費者深信不疑。

在筆者看來，特斯拉、比亞迪的領(lǐng)先，是車輛整體銷量賣起來以后，技術(shù)的普遍成都與成本分攤的體現(xiàn)。誰的技術(shù)與品牌越先被用戶所認可，誰能夠搶得先機，在市場中占據(jù)主動權(quán)。

因此，筆者認為擺在長城汽車新能源面前，有三個當下需要解決的課題。

第一是燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換，如何做到基盤用戶轉(zhuǎn)化的相關(guān)政策與措施；第二是讓成本與技術(shù)如何走到消費者身邊，建立新能源車的心智與認知，提到長城新能源先想到哪幾個詞。第三是群策群力，打造1-2款爆款產(chǎn)品，從細分市場中搶占份額，脫穎而出。

從本次智能新能源干貨大會，我們可以看到智能新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局以及成果。如何深耕下去，讓產(chǎn)品能夠植入到消費者心中，或許比渠道與銷售更為重要，而非蜻蜓點水，在用戶能感知的傳播渠道中，看到更多好的地方。

在用戶心智中扎根下去，一定會有收獲，長城汽車在燃油車時代做到了，新能源車時代同樣如此。

如果單從目前銷量的緯度（參數(shù)丨圖片），評判長城汽車新能源的成功與否，多少有些偏激且低估了長城汽車的長期發(fā)展價值。

從新能源產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)品線的布局，長城汽車已經(jīng)做好了準備，讓造車回歸本質(zhì)，實現(xiàn)科技平權(quán)，這是長城汽車堅持的品牌理念，以此戰(zhàn)勝焦慮與迷茫。

對于長城汽車來說，智能新能源的道路任重道遠。但對于做智能新能源的長城而言，競爭遠遠沒有結(jié)束，現(xiàn)在只是開始。