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車圈熱搜 買車大優惠你能扛多久 德國反對歐盟2035年禁售政策-新浪汽車

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  最近一段時間,各地車市的高額補貼成了大家的熱議話題,武漢的雪鐵龍C6參數圖片)(配置|詢價)早已進入脫銷狀態。而近幾日,成都等地也不甘寂寞,至高15萬補貼更加誘惑。再如此高額購車補貼的刺激下,你會“沖動”還是保持理智看待呢?315晚會并沒有曝光汽車企業,但去年針對新能源汽車的投訴依舊很多,如何提升質量和管理依舊任重而道遠。同時新能源充電樁的問題也成為很多車主關心的,充電難、標準不統一,同樣需要亟待解決。來一同回顧上周微博上的車圈熱門話題。

  一、成都購車至高15萬補貼

  閱讀量:236.4萬

  事件回顧:日前,中國汽車流通協會發表了一篇《武漢市汽車降價 政府只對本地生產汽車品牌補貼有失公允 影響市場有序發展》的文章,引起了大家的關注。此前武漢至高9萬的購車補貼引發熱議,本周的#成都購車至高15萬補貼# 話題同樣備受關注。你認為,這種高額補貼會對汽車市場造成影響嗎?

  網友熱議:

  點評:最近一段時間,以武漢為主要地區的汽車雙補貼可以說鬧得整個汽車圈沸沸揚揚。一時間,從無人問津到售罄脫銷,再一次證明,此前賣的不好跟車型關系似乎不大,主要是沒有降到位。隨之帶來的聯動效應也開始出現,成都、北京、西安等地的車市同樣出現了部分車型出現大幅優惠補貼。

  2023年被視為提振經濟和恢復消費信心的關鍵年,在政策和市場的雙重刺激下,作為國民經濟支柱的汽車產業自然要沖在前頭。而此次優惠補貼力度之大,讓消費者實難拒絕。網上更是流傳出“20萬的雪鐵龍C6有一堆問題,但12萬的C6確實香”,更有人直接買機票去武漢,真可以說一車難求。

  但補貼優惠也好,各種促銷政策也罷。其實對消費者來說,要做到心中有數。第一,買的車是否最適合自己,不要為了便宜買而買,以為是撿漏,但最終有可能適得其反。第二,這波補貼促銷力度確實不小,但有些車型平時的讓利優惠也很大,在宣傳語中一定要看好,比如“至高”、“至多”等,再對比此前的優惠,綜合來判斷是不是最佳出手時機。第三,優惠其實套路滿滿,有些商家會將貸款利率的優惠、裝潢裝飾、保險以及一些雜七雜八的費用都折算成讓利,揉進去,最終還是由消費者買單。所以,勸各位一句,買車時還是要將雙眼擦亮,警惕本不應該存在的消費陷阱,本來是想買低價車,別最終越花越多。

  這種高額補貼對市場會產生什么樣的影響?首先肯定的是,一定會刺激汽車消費增長,一些平時不怎么熱銷,甚至庫存車在短短幾天內就被銷售一空,車企已經開啟了加班加點的模式。其次,首先發起這波優惠的是合資品牌,已經可以看出它們面臨的生存環境岌岌可危,受到自主品牌的強有力挑戰,不得已再使出降價這個“法寶”。降價潮一旦出現,很難再回到此前的樣子,比亞迪、特斯拉這樣的企業也聞風而動。大環境如此,不會有誰獨善其身,即便蔚來說“不打價格戰”,但銷量面前,低低頭算不上丟人。

  最后一句話,“買的不如賣的精”,各位消費者一定要把控好,選你最喜歡的,別讓自己后悔就行了。

  二、超七成消費者希望統一充電樁收費標準

  閱讀量:21.5萬

  事件回顧:3月16日,據中國消費者協會發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》顯示,超七成受訪者未進行預充值,普遍希望統一收費標準;站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點;近六成受訪者經常遇到充電樁損壞或故障的情況;充電樁App/小程序使用體驗還不足。

  網友熱議:

  點評:擔心新能源車跑不遠沒問題,可以隨時充電。但如果不能及時高效補能,那才是最為頭疼的事情。一定還記得去年國慶以及春節期間,眾多新能源車在高速充電服務區內排起長隊的新聞。這也充分暴露了充電樁還不夠全面的問題,但這還不是最讓消費者不滿意的。

  除去自家擁有充電樁外,公共充電樁補能問題在這次調查中是重點,滿意度最低的是結算的準確性,為60%。由此表明,受訪者在充電收費價格和結算準確性方面期待較高,期望進一步優化充電收費價格,提高結算準確性。而對充電樁安全性、結算便捷度、階梯型定價機制合理性較為滿意,滿意度均在80%以上。此外,消費者期望充電省錢又便利,能接受的單次充電時間集中在1小時以內,占比52.6%,2小時以內的占比25.3%,8.8%的消費者能接受3小時以上的充電時間。消費者能接受的單次充電價格集中在30元以內,占比84.7%,其中10—20元占比35.4%,20—30元占比36.9%,30元以上的占比15.3%。

  由此可見,現在很多車企都紛紛強調自家車型高效補能這一點,基本從宣傳來看,從10%的電量充至80%已經可以做到30分鐘。基本上就是一頓飯的時間,即便不是滿電,但也是非常安全的電量。

  最后一個讓消費者感到頭疼的問題就是公共充電樁的維護和占用問題,充電操作過程復雜、不方便,連接后充不上電等需要解決。《報告》也認為,在充電樁后期維護和保養方面,充電樁運營商還需加強后期運營維護,確保充電樁的正常使用。

  可以預見,今后的新能源車將越來越多,充電樁特別是高效的快充甚至超快充電樁亟待全面鋪開,到那時,新能源車的短板也將消失,還有什么理由拒絕呢?

  三、2022年新能源汽車投訴舉報1.6萬件

  閱讀量:515.6萬

  事件回顧:市場監管總局今天發布數據顯示,隨著新能源汽車滲透率快速提高,消費者對品質的要求也在不斷提升。2022年,平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件,同比增長62.84%。其中,合同問題、質量問題、虛假宣傳問題增速較快,分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在:售后服務不完善,不履行“三包”承諾;行駛中突然熄火、漏油、發動機異響、剎車轉向失靈、電池模塊損壞;發布虛假信息,誘導消費者簽訂不公平格式條款,減輕車企責任。

  點評:雖然今年315晚會上并沒有出現汽車的曝光,但你以為關于汽車的質量等問題就真的是高枕無憂了?

  上述中提到的質量問題以及合同、宣傳等方面都是目前聚焦在新能源汽車領域,最為突出的。新能源汽車也是汽車,是制造產品,那它就一定會存在問題,但如何對待和解決問題,就把企業分成了不同層次。車企追逐利益最大化,這也可以理解。但消費者的利益要高于前者,任何過錯都不能讓消費者來買單。提升質量、加強監管、完善服務等,這些都是需要強化的環節,還是那句話,問題隨時可能出現,如何解決才是關鍵。

  四、德國反對歐盟2035年內燃機禁令

  閱讀量:358.2萬

  事件回顧:在保護環境的努力中,歐盟(EU)內的汽車制造商現在有一個最后期限。到2035年,所有的新車都應該是零二氧化碳排放。然而,并非所有歐盟成員國都同意這一決定。德國已與幾個歐洲國家結成聯盟,反對上述內燃機禁令。

  網友熱議:

  點評:2035年,歐洲真的可以做到傳統燃油車徹底禁售嗎?目前來看,還有點難度。德國已與幾個歐洲國家結成聯盟,反對上述內燃機禁令。涉及的其他國家是捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利。

  德國交通部長沃爾克·維辛(Volker Wissing)在一份聲明中表示,歐盟的提議需要立即改變。他補充說,這種方法似乎是錯誤的,并指出有一種“碳中和的方式”來管理內燃機。也就是說,新成立的聯盟正在關注一個單獨的類別,即在2035年后可以使用碳中性燃料的內燃機車輛。上個月,歐盟出臺了在2035年前禁止銷售新的汽油和柴油汽車的最新舉措。新的立法要求汽車制造商在那一年之前將新車的二氧化碳排放量減少到零。

  此外,該法律還規定,到2030年,新車和貨車的二氧化碳排放量分別減少55%和50%。歐盟將在2030年前取消零排放和低排放汽車激勵措施。每年生產1000至1萬輛新車的制造商必須在2036年之前遵守新規定,而年新車注冊數量低于1000輛的制造商仍可豁免這些規定。

  車企也在抓緊行動來應對這一政策變化,保時捷和蘭博基尼正在探索這些替代燃料的使用。就連豐田也在試驗氫燃料內燃機。話說回來,純電汽車真的是汽車工業的未來和全部了嗎?很多人也許并不這么認為。一邊是快速發展的電池技術,另一邊也是在積極探索的傳統燃油替代技術,無論哪個,都將對未來出行產生深遠影響,咱們拭目以待。

  五、馬斯克稱特斯拉與比亞迪的關系是積極的

  閱讀量:460.9萬

  事件回顧:稍早前,有韓國媒體發文稱,特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。不過比亞迪隨后就對此做出回應,并進行了相關辟謠。而馬斯克也在推特上發文:“那些媒體的報道是錯誤的,特斯拉與比亞迪的關系是積極的?!?/p>

  網友熱議:

  點評:特斯拉與比亞迪的合作一定是正向和積極的。雖然目前寧德時代是特斯拉的第一大電池供應商。特斯拉2022年銷售的44.2萬輛汽車中,有37.7萬輛車裝配了來自寧德時代的電池,寧德時代配套車型占比為85%。不過在今年1月,全球電動汽車的電池裝車量為33GWh,同比增加18.1%。比亞迪當月的電池裝車量為5.8GWh,同比增長78.8%,是榜單前十企業中增速最快的。其市占率為17.6%,同比上升6個百分點,位列全球第二。

  在國內市場,比亞迪與寧德時代的差距也在逐步縮小。今年前兩個月比亞迪電池裝車量為13.01GWh,與寧德時代的裝車量相差3.75GWh。寧德時代市占有率為44%,而比亞迪的市占有率增長13個百分點達到了34%。

  作為全球布局的特斯拉,自然希望能與各地能源巨頭合作,中國又是特斯拉最不能忽視的市場,比亞迪與特斯拉的合作合情合理。據此前了解,比亞迪的刀片電池已經出現在特斯拉德國柏林工廠,德國產的Model Y(配置|詢價)確認將搭載比亞迪刀片電池,并且這一新型Model Y已經通過歐盟的型號認證。新車將搭載比亞迪55度磷酸鐵鋰電池包,續航里程為440公里。

  六、大V造謠特斯拉二審維持原判

  閱讀量:355.6萬

  事件回顧:此前2022年6月,特斯拉起訴蔡甲(蔡老板)侵犯名譽權案開庭。同年10月,該案一審結果公布,法院認定蔡甲視頻內容屬于捏造虛假事實,且視頻中具有對特斯拉公司侮辱、誹謗的故意,判處其向特斯拉(上海)有限公司道歉,并賠償損失10萬元。蔡甲提起上訴,今年2月7日,該案二審開庭。二審結果維持原判,此判決為終審判決。

  網友熱議:

  點評:據悉,一審判決判處“蔡老板”在判決生效之日起十五日內在微博、抖音、微信公眾號向特斯拉道歉,置頂持續不少于15日,并向特斯拉賠償侵權損失10萬元。此次二審最終判決后,“蔡老板”必須在十五日內向特斯拉公開道歉。

  事件經歷了一波三折,雖然還沒有最終塵埃落定,但也引發了廣泛關注。網絡時代下環境已大不相同,輿論、信息獲得等變得更加快捷。不知道經歷這場風波后,大家會對獲取消息以及再判斷帶來什么樣的影響,總之,希望我們的環境更加公正和純凈。

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