最近一段時間，各地車市的高額補(bǔ)貼成了大家的熱議話題，武漢的雪鐵龍C6（參數(shù)丨圖片）(配置|詢價)早已進(jìn)入脫銷狀態(tài)。而近幾日，成都等地也不甘寂寞，至高15萬補(bǔ)貼更加誘惑。再如此高額購車補(bǔ)貼的刺激下，你會“沖動”還是保持理智看待呢？315晚會并沒有曝光汽車企業(yè)，但去年針對新能源汽車的投訴依舊很多，如何提升質(zhì)量和管理依舊任重而道遠(yuǎn)。同時新能源充電樁的問題也成為很多車主關(guān)心的，充電難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣需要亟待解決。來一同回顧上周微博上的車圈熱門話題。

　　一、成都購車至高15萬補(bǔ)貼

　　閱讀量：236.4萬

　　事件回顧：日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)表了一篇《武漢市汽車降價 政府只對本地生產(chǎn)汽車品牌補(bǔ)貼有失公允 影響市場有序發(fā)展》的文章，引起了大家的關(guān)注。此前武漢至高9萬的購車補(bǔ)貼引發(fā)熱議，本周的#成都購車至高15萬補(bǔ)貼# 話題同樣備受關(guān)注。你認(rèn)為，這種高額補(bǔ)貼會對汽車市場造成影響嗎？

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　　點(diǎn)評：最近一段時間，以武漢為主要地區(qū)的汽車雙補(bǔ)貼可以說鬧得整個汽車圈沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一時間，從無人問津到售罄脫銷，再一次證明，此前賣的不好跟車型關(guān)系似乎不大，主要是沒有降到位。隨之帶來的聯(lián)動效應(yīng)也開始出現(xiàn)，成都、北京、西安等地的車市同樣出現(xiàn)了部分車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠補(bǔ)貼。

　　2023年被視為提振經(jīng)濟(jì)和恢復(fù)消費(fèi)信心的關(guān)鍵年，在政策和市場的雙重刺激下，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)自然要沖在前頭。而此次優(yōu)惠補(bǔ)貼力度之大，讓消費(fèi)者實(shí)難拒絕。網(wǎng)上更是流傳出“20萬的雪鐵龍C6有一堆問題，但12萬的C6確實(shí)香”，更有人直接買機(jī)票去武漢，真可以說一車難求。

　　但補(bǔ)貼優(yōu)惠也好，各種促銷政策也罷。其實(shí)對消費(fèi)者來說，要做到心中有數(shù)。第一，買的車是否最適合自己，不要為了便宜買而買，以為是撿漏，但最終有可能適得其反。第二，這波補(bǔ)貼促銷力度確實(shí)不小，但有些車型平時的讓利優(yōu)惠也很大，在宣傳語中一定要看好，比如“至高”、“至多”等，再對比此前的優(yōu)惠，綜合來判斷是不是最佳出手時機(jī)。第三，優(yōu)惠其實(shí)套路滿滿，有些商家會將貸款利率的優(yōu)惠、裝潢裝飾、保險以及一些雜七雜八的費(fèi)用都折算成讓利，揉進(jìn)去，最終還是由消費(fèi)者買單。所以，勸各位一句，買車時還是要將雙眼擦亮，警惕本不應(yīng)該存在的消費(fèi)陷阱，本來是想買低價車，別最終越花越多。

　　這種高額補(bǔ)貼對市場會產(chǎn)生什么樣的影響？首先肯定的是，一定會刺激汽車消費(fèi)增長，一些平時不怎么熱銷，甚至庫存車在短短幾天內(nèi)就被銷售一空，車企已經(jīng)開啟了加班加點(diǎn)的模式。其次，首先發(fā)起這波優(yōu)惠的是合資品牌，已經(jīng)可以看出它們面臨的生存環(huán)境岌岌可危，受到自主品牌的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，不得已再使出降價這個“法寶”。降價潮一旦出現(xiàn)，很難再回到此前的樣子，比亞迪、特斯拉這樣的企業(yè)也聞風(fēng)而動。大環(huán)境如此，不會有誰獨(dú)善其身，即便蔚來說“不打價格戰(zhàn)”，但銷量面前，低低頭算不上丟人。

　　最后一句話，“買的不如賣的精”，各位消費(fèi)者一定要把控好，選你最喜歡的，別讓自己后悔就行了。

　　二、超七成消費(fèi)者希望統(tǒng)一充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　閱讀量：21.5萬

　　事件回顧：3月16日，據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》顯示，超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn)；近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況；充電樁App/小程序使用體驗(yàn)還不足。

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　　點(diǎn)評：擔(dān)心新能源車跑不遠(yuǎn)沒問題，可以隨時充電。但如果不能及時高效補(bǔ)能，那才是最為頭疼的事情。一定還記得去年國慶以及春節(jié)期間，眾多新能源車在高速充電服務(wù)區(qū)內(nèi)排起長隊(duì)的新聞。這也充分暴露了充電樁還不夠全面的問題，但這還不是最讓消費(fèi)者不滿意的。

　　除去自家擁有充電樁外，公共充電樁補(bǔ)能問題在這次調(diào)查中是重點(diǎn)，滿意度最低的是結(jié)算的準(zhǔn)確性，為60%。由此表明，受訪者在充電收費(fèi)價格和結(jié)算準(zhǔn)確性方面期待較高，期望進(jìn)一步優(yōu)化充電收費(fèi)價格，提高結(jié)算準(zhǔn)確性。而對充電樁安全性、結(jié)算便捷度、階梯型定價機(jī)制合理性較為滿意，滿意度均在80%以上。此外，消費(fèi)者期望充電省錢又便利，能接受的單次充電時間集中在1小時以內(nèi)，占比52.6%，2小時以內(nèi)的占比25.3%，8.8%的消費(fèi)者能接受3小時以上的充電時間。消費(fèi)者能接受的單次充電價格集中在30元以內(nèi)，占比84.7%，其中10—20元占比35.4%，20—30元占比36.9%，30元以上的占比15.3%。

　　由此可見，現(xiàn)在很多車企都紛紛強(qiáng)調(diào)自家車型高效補(bǔ)能這一點(diǎn)，基本從宣傳來看，從10%的電量充至80%已經(jīng)可以做到30分鐘。基本上就是一頓飯的時間，即便不是滿電，但也是非常安全的電量。

　　最后一個讓消費(fèi)者感到頭疼的問題就是公共充電樁的維護(hù)和占用問題，充電操作過程復(fù)雜、不方便，連接后充不上電等需要解決。《報告》也認(rèn)為，在充電樁后期維護(hù)和保養(yǎng)方面，充電樁運(yùn)營商還需加強(qiáng)后期運(yùn)營維護(hù)，確保充電樁的正常使用。

　　可以預(yù)見，今后的新能源車將越來越多，充電樁特別是高效的快充甚至超快充電樁亟待全面鋪開，到那時，新能源車的短板也將消失，還有什么理由拒絕呢？

　　三、2022年新能源汽車投訴舉報1.6萬件

　　閱讀量：515.6萬

　　事件回顧：市場監(jiān)管總局今天發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車滲透率快速提高，消費(fèi)者對品質(zhì)的要求也在不斷提升。2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任。

　　點(diǎn)評：雖然今年315晚會上并沒有出現(xiàn)汽車的曝光，但你以為關(guān)于汽車的質(zhì)量等問題就真的是高枕無憂了？

　　上述中提到的質(zhì)量問題以及合同、宣傳等方面都是目前聚焦在新能源汽車領(lǐng)域，最為突出的。新能源汽車也是汽車，是制造產(chǎn)品，那它就一定會存在問題，但如何對待和解決問題，就把企業(yè)分成了不同層次。車企追逐利益最大化，這也可以理解。但消費(fèi)者的利益要高于前者，任何過錯都不能讓消費(fèi)者來買單。提升質(zhì)量、加強(qiáng)監(jiān)管、完善服務(wù)等，這些都是需要強(qiáng)化的環(huán)節(jié)，還是那句話，問題隨時可能出現(xiàn)，如何解決才是關(guān)鍵。

　　四、德國反對歐盟2035年內(nèi)燃機(jī)禁令

　　閱讀量：358.2萬

　　事件回顧：在保護(hù)環(huán)境的努力中，歐盟（EU）內(nèi)的汽車制造商現(xiàn)在有一個最后期限。到2035年，所有的新車都應(yīng)該是零二氧化碳排放。然而，并非所有歐盟成員國都同意這一決定。德國已與幾個歐洲國家結(jié)成聯(lián)盟，反對上述內(nèi)燃機(jī)禁令。

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　　點(diǎn)評：2035年，歐洲真的可以做到傳統(tǒng)燃油車徹底禁售嗎？目前來看，還有點(diǎn)難度。德國已與幾個歐洲國家結(jié)成聯(lián)盟，反對上述內(nèi)燃機(jī)禁令。涉及的其他國家是捷克共和國、斯洛伐克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利。

　　德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）在一份聲明中表示，歐盟的提議需要立即改變。他補(bǔ)充說，這種方法似乎是錯誤的，并指出有一種“碳中和的方式”來管理內(nèi)燃機(jī)。也就是說，新成立的聯(lián)盟正在關(guān)注一個單獨(dú)的類別，即在2035年后可以使用碳中性燃料的內(nèi)燃機(jī)車輛。上個月，歐盟出臺了在2035年前禁止銷售新的汽油和柴油汽車的最新舉措。新的立法要求汽車制造商在那一年之前將新車的二氧化碳排放量減少到零。

　　此外，該法律還規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量分別減少55%和50%。歐盟將在2030年前取消零排放和低排放汽車激勵措施。每年生產(chǎn)1000至1萬輛新車的制造商必須在2036年之前遵守新規(guī)定，而年新車注冊數(shù)量低于1000輛的制造商仍可豁免這些規(guī)定。

　　車企也在抓緊行動來應(yīng)對這一政策變化，保時捷和蘭博基尼正在探索這些替代燃料的使用。就連豐田也在試驗(yàn)氫燃料內(nèi)燃機(jī)。話說回來，純電汽車真的是汽車工業(yè)的未來和全部了嗎？很多人也許并不這么認(rèn)為。一邊是快速發(fā)展的電池技術(shù)，另一邊也是在積極探索的傳統(tǒng)燃油替代技術(shù)，無論哪個，都將對未來出行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，咱們拭目以待。

　　五、馬斯克稱特斯拉與比亞迪的關(guān)系是積極的

　　閱讀量：460.9萬

　　事件回顧：稍早前，有韓國媒體發(fā)文稱，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。不過比亞迪隨后就對此做出回應(yīng)，并進(jìn)行了相關(guān)辟謠。而馬斯克也在推特上發(fā)文：“那些媒體的報道是錯誤的，特斯拉與比亞迪的關(guān)系是積極的。”

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　　點(diǎn)評：特斯拉與比亞迪的合作一定是正向和積極的。雖然目前寧德時代是特斯拉的第一大電池供應(yīng)商。特斯拉2022年銷售的44.2萬輛汽車中，有37.7萬輛車裝配了來自寧德時代的電池，寧德時代配套車型占比為85%。不過在今年1月，全球電動汽車的電池裝車量為33GWh，同比增加18.1%。比亞迪當(dāng)月的電池裝車量為5.8GWh，同比增長78.8%，是榜單前十企業(yè)中增速最快的。其市占率為17.6%，同比上升6個百分點(diǎn)，位列全球第二。

　　在國內(nèi)市場，比亞迪與寧德時代的差距也在逐步縮小。今年前兩個月比亞迪電池裝車量為13.01GWh，與寧德時代的裝車量相差3.75GWh。寧德時代市占有率為44%，而比亞迪的市占有率增長13個百分點(diǎn)達(dá)到了34%。

　　作為全球布局的特斯拉，自然希望能與各地能源巨頭合作，中國又是特斯拉最不能忽視的市場，比亞迪與特斯拉的合作合情合理。據(jù)此前了解，比亞迪的刀片電池已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉德國柏林工廠，德國產(chǎn)的Model Y(配置|詢價)確認(rèn)將搭載比亞迪刀片電池，并且這一新型Model Y已經(jīng)通過歐盟的型號認(rèn)證。新車將搭載比亞迪55度磷酸鐵鋰電池包，續(xù)航里程為440公里。

　　六、大V造謠特斯拉二審維持原判

　　閱讀量：355.6萬

　　事件回顧：此前2022年6月，特斯拉起訴蔡甲（蔡老板）侵犯名譽(yù)權(quán)案開庭。同年10月，該案一審結(jié)果公布，法院認(rèn)定蔡甲視頻內(nèi)容屬于捏造虛假事實(shí)，且視頻中具有對特斯拉公司侮辱、誹謗的故意，判處其向特斯拉（上海）有限公司道歉，并賠償損失10萬元。蔡甲提起上訴，今年2月7日，該案二審開庭。二審結(jié)果維持原判，此判決為終審判決。

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　　點(diǎn)評：據(jù)悉，一審判決判處“蔡老板”在判決生效之日起十五日內(nèi)在微博、抖音、微信公眾號向特斯拉道歉，置頂持續(xù)不少于15日，并向特斯拉賠償侵權(quán)損失10萬元。此次二審最終判決后，“蔡老板”必須在十五日內(nèi)向特斯拉公開道歉。

　　事件經(jīng)歷了一波三折，雖然還沒有最終塵埃落定，但也引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)絡(luò)時代下環(huán)境已大不相同，輿論、信息獲得等變得更加快捷。不知道經(jīng)歷這場風(fēng)波后，大家會對獲取消息以及再判斷帶來什么樣的影響，總之，希望我們的環(huán)境更加公正和純凈。