文章開篇，我們先邀請各位看官端起小板凳，來個沉浸式回憶！你有沒有這樣的體驗？進入社會工作后，原來學習的很多知識似乎被忘諸腦后，倒不是記不住，而是很久沒用到所以記不清了，小編也是如此。前段時間在某短視頻平臺上有位主播主動連線數位美女主播，拋出一個“勾股定理”的知識點。結果可想而知，基本都回答不上來！這名詞熟悉得很呢，可是咋一下想不起來呢？小編摳摳腦門卻也沒有在自己的大腦中翻出相關注解，怎么可能不知道呢？于是趕忙打開手機查詢，答案是“勾股定理，是一個基本的幾何定理，指直角三角形的兩條直角邊的平方和等于斜邊的平方……”

接下來就跟汽車相關了，最近有個車企提出另外一個知識點“阿基米德杠桿原理”，熟悉不？太熟悉了！懵圈不？確實懵圈！有句話，想必很多人都聽過——“給我一個支點，我能撬動地球”，這個較好的告知我們杠桿原理。這個跟車又有啥關系？來吧，奇瑞小螞蟻（參數丨圖片）以“鋁行艙極限抗壓挑戰”為目的，進行了“復刻阿基米德杠桿原理挑戰”，理工男奇瑞玩的知識點怕是你想不到的吧？你說有沒有關系？

今天的主角奇瑞小螞蟻作為一款新能源小車，車雖然不大，但實力不容小覷。該車采用鋁型材作為車身骨架主體結構，6系鋁合金含量為68.7%；車身骨架蒙皮結構采用5系鋁板材；車身B柱外板則采用了1500P熱成型鋼板，車身扭轉剛度26967Nm/°，在保持輕量化的同時也擁有高強度抗扭能力。車身附件也采用了高分子復合材料，以技術手段實現輕量化。這樣的用意在于滿足原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量，對續航提升、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

在車身結構上，奇瑞小螞蟻采用世界首創全鋁型材框架車身，獨有的隼骨型多腔截面結構，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環保。

為了展現奇瑞小螞蟻的“小個子大力量”，此前奇瑞新能源組織小螞蟻成功挑戰兩只3.8噸重集裝箱共計7.6噸車頂靜壓測試，車身內外部結構沒有明顯形變，完美展現了以小博大的實力。而后，奇瑞小螞蟻又以“鋁行艙極限抗壓挑戰”為目的，進行了“復刻阿基米德杠桿原理挑戰”，包含兩輪省力杠桿、一輪等力杠桿挑戰，并最終順利完成三輪杠桿挑戰。

復刻阿基米德杠桿原理挑戰，是以挑戰車輛作為杠桿的支點，在杠桿的一側或兩側懸掛重物，以此來考驗車身的承壓能力。

在奇瑞小螞蟻接受的三輪測試中，第一輪省力杠桿的支點位置3米、力臂15米，杠桿總長18米，在杠桿前端懸掛自重2100公斤的特斯拉Model S，整條杠桿+支點機構+鏈接導輪等組件總重量約為0.8噸、右側長力臂杠桿自重約為0.5噸，算上角速度等因素，整車直接承重數字約為4噸，接受測試的奇瑞小螞蟻車身沒有出現肉眼可見的形變。

第二輪省力杠桿挑戰中，杠桿組結構沒有變化，但承重車輛改為了自重5噸的GMC CCKW 353，該環節奇瑞小螞蟻頂部承重約7-8噸，測試結束后車身結構依然保持完整，A\B\C柱、車頂、車門均沒有出現明顯形變。

隨后的等力杠桿測試環節，杠桿左右兩側各懸掛一臺路虎攬勝行政版，整車承重約5.25噸，奇瑞小螞蟻依舊順利完成了本輪挑戰，車身結構沒有出現肉眼可見的形變，車頂內飾保持完好。

而在本次測試中，競品車型則在第二輪省力杠桿軍卡挑戰中失敗，因此沒有進行后續的等力杠桿測試。可以看到，并不是所有10萬元以內級別的純電微型車都能復刻阿基米德杠桿原理挑戰，足見奇瑞小螞蟻功夫深，造詣強。

據悉，接下來它還將繼續沖擊“30噸坦克壓頂挑戰”。經此一事，你是否對奇瑞小螞蟻也刮目相看了呢？相信他還是有實力收獲更多的擁躉者。