現在的汽車行業正在經歷一個從傳統燃油車到新能源車的科技轉變，不僅是動力系統的改變還有智能化的改變，就像手機“功能機”到“智能機”時代的變化，這點在新能源車上體現的淋漓盡致。就像iPhone的出現推動了智能手機行業的發展一樣，特斯拉的出現也將新能源汽車的發展向前推了一大步，他們都是行業的領導者，但是行業的繁榮并不是只靠他們。目前國內涌現出一大批優秀的新能源車企，問界就是其中一員。

當下汽車智能化發展方向主要包括兩個：智能座艙和智能駕駛兩部分。對于剛剛全新發布的問界M5智駕版，我們就從智能座艙和智能駕駛兩個方面來談談這款車的智能化水平。

咱們先說說這個新增的華為高階智能駕駛系統，它達到了L2.999999級別，智能駕駛依據中國自動駕駛標準（GB/T 40429-2021）的劃分自動駕駛分為L0-L5，無人駕駛還不現實，目前我們在乘用車上見到的基本都是L2甚至更低級別的智能駕駛。

華為的智能駕駛水平很好大家都知道，但是問界之前沒有裝華為高階智能駕駛系統的版本，我一直感覺可惜，好在沒有久等，這次推出了M5智駕版，有意思的是在發布前已經有M5智駕版的體驗視頻了，我感覺結合這個視頻來解讀更有意思一些。

智能駕駛主要有兩個解決方案，一個是激光雷達，一個是視覺識別，當然更好的是兩者混合而成的解決方案。其實不管采用哪種方案，首先第一要素是看的全，識別的準，這樣才能有更準確的決策該怎么行駛。體驗視頻中有個畫面是遇到行人牽著寵物過馬路，可以看到可以準確的識別前面的寵物，在車前面、側面以及后面的人的位置都有準確的識別，并給出決策。

新手司機跟老司機的區別是什么？主要是經驗，比如下面的左轉路況，因為有行人和車輛，新手司機多數情況下會踩剎車，但是智能駕駛就可以根據情況整體判斷降低車速很平穩的就轉了過去，真是又快又方便。

一些場景不要說無人駕駛，就是成熟的司機都可能翻車，比如在穿越隧道后場景由暗轉明，光線快速變化，人的視線會受到影像，如果前方有停車或者急剎很容易出問題。而這樣的場景給純視覺的自動駕駛解決方案也會出問題，因為視覺方案同樣受光線影像很多大，問界M5智駕版的激光雷達在這個場景就發揮了非常好的效果。

還有一些路況非常的棘手，比如鬼探頭、無保護掉頭，看看路上那么多的外賣小哥，這些問題是必須要面對和解決的，問界M5智駕版擁有行業內最高的識別“鬼探頭”并剎停速度，達到70km/h以上，智能安全保護領先同級。

其實從這些場景情況可以看出來，問界M5智駕版可以做到讓新手司機更老練，讓老司機更放心。要做到這點還真不容易，首先要做到我們上面說過的看的準，這次問界M5智駕版這次配備1顆頂置激光雷達、3顆毫米波雷達、11套側向與后向視覺感知高清攝像頭組及12顆超聲波雷達，可實現對動靜態目標含不規則物體的全場景和全天候感知。

看的準是前提，在復雜的路況下做好決策也很難，大家都知道現在的智能都是建立在大數據的機器學習之上的，華為的智能駕駛能做好是靠的每天進行千萬公里的仿真測試、挖掘疑難場景，用海量的數據實現了智能駕駛算法和場景策略的持續迭代和優化，所以智能水平很高。

傳統的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。而華為高階智能駕駛系統則在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網絡識別白名單障礙物的基礎上，首創出激光融合的GOD（General Obstacle Detection一般障礙物檢測）網絡，結合道路預測神經網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，從而實現異形障礙物也能識別，并減速剎停。在智能駕駛狀態，無論是高速、快速路、城區地面道路還是泊車，全面駕駛場景都能應對，做到了業界領先。

我們再來說說智能座艙，相信很多人已經體驗過現款問界M5了，不少人都對問界搭載的智能座艙贊不絕口，也確實是目前業界領先的解決方案。華為在智能座艙領域起步很早。HDC 2021上華為就發布了的Harmony OS智能座艙解決方案，隨后搭載在了AITO 問屆M5上，2022年AITO品牌正式推出了旗下第二款產品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7，搭載的是全新升級的HarmonyOS智能座艙。

而今，在問界M5智駕版和M9車上，HarmonyOS 3智能座艙來襲，它是目前業界最先進、最智能、最好用的智能座艙。

HarmonyOS 3智能座艙具體好在哪兒呢？其實駕駛過在售版本的問界M5的都會有所體會，這里說幾個新的，印象深刻的功能。首先是HUD，HUD 是 Head-Up Display 的縮寫，中文就是抬頭顯視設備。 HUD最早是用在戰斗機上的光學瞄準器，當飛行員瞄準目標的時候可以同時觀察四周的環境，避免注意力不集中導致的意外發生。后來這種技術用在了車上，可是有一些問題，比如顯示信息太少，再比如光線強的情況下 HUD 亮度不足。

華為的AR-HUD的領先之處就是解決了這兩個問題，華為基于行業首個2K車規級自研的光學成像模組，使得AR-HUD擁有業界最大畫幅、最高分辨率。而且華為針對不同場景提供了更多的創新應用，華為AR-HUD不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級導航、倒車影像、數字精靈、巨幕觀影等更多創新應用。

當大家都在宣傳環繞全景聲的時候，華為直接把空間音頻加入了智能座艙，這是這幾年車載音響領域最大的提升。華為的空間音頻是從音源到系統再到硬件設備的圈套解決方案，與現在的5.1聲道，7.1聲道不同。為空間音頻的核心是通過Audio Vivid編碼技術打破以往的雙聲道或多聲道限制，將聲音以三維立體的形式展現于耳前。而且Audio Vivid在全碼率音頻解碼器上引入AI，這樣就可基于聲音對象呈現出更豐富的聲音細節，并可被精準放置到三維空間中的任意位置，展示它的移動軌跡、大小、遠近等要素，構建起宏大的三維聲場。

華為首先是提供了大量的重新錄制的空間音頻內容，大家進入華為音樂空間音頻專區就能找到，然后通過車上的9單元專業級音響（15 個發聲單元及 4 個頭枕發聲單元）播放就做到了更加逼真，身臨其境的效果。

還有一個功能大家一定用的到，就是快捷的尋找停車位，區別于一般的導航服務，“找車位”除了可以提前獲取目的地或附近停車場的位置定位、距離以及導航服務以外，還能詳細獲知捷停車智慧車場的收費標準和剩余車位數等重要信息。提示了停車場的停車位那就很容易找到嗎？顯然不是，現在的地下停車場通常有幾層，華為的優勢是獨創樓層識別技術，精準車位信息識別，有效解決了快速找車位以及忘記車停在拿兒的難題。

說完問界M5智駕版，我們再來說說問界M9，可以說這是AITO品牌迄今為止最重磅的一款產品。

AITO問界M9，是一款全尺寸的旗艦suv，也是一款集大成之作，全垂域的傳感聯邦、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術解決方案，以及華為SOUND、AR HUD、車燈模組等產品解決方案，可以說華為智能汽車的全棧技術解決方案全都用上了。

技術方案我們前面都介紹過了，這里重點聊聊問界M9的全新的家族化設計，汽車的前臉就像人的臉面一樣是識別一款車最重要的標識，一款具有辨識度的前臉再加上車身一定讓人印象深刻，在這方面問界M9做到了。問界M9的前臉設計是以功能為導向，將DLP智能大燈，ADB車燈、近光車燈、日間行車、轉向燈、ISD智能交互燈以及空氣動力學進氣簾都集成在一起，再通過極簡的設計讓整體極度同意，用“簡約而不簡單”形容問界M9的設計是再適合不過了。問界M9的前臉與尾燈的設計也是統一和呼應的，著就形成了一個Allin One的極高辨識度設計，遠遠的一看就能知道著就是問界M9。

通常來說車體越大轉彎越不容易，這就跟船大難掉頭一個道理，但是問界M9的全新智慧底盤讓這款擁有D級整車尺寸的車能夠擁有B級車的轉彎人活性。因為電池的原因，新能源車普遍偏重，這就使得車的動力和續航減少，操控性下降，問界M9搭載全鋁車身(鋁合金占比>80%)以及全鋁合金底盤，下車體采用全球最大一體化壓鑄后地板，這樣整車重量更輕，駕乘舒適性也更好，而且還擁有百萬豪車級別的懸架系統，標配空氣彈簧和CDC電動減震系統，誠意還是十足的。

設計是外在的，內在的是華為最新的全棧技術解決方案，雙智的天花板，還搭載了百萬豪車級別的懸架系統，看這產品定位和配置，這是對標某個號稱500萬內最好的SUV的吧。

相對于傳統車企，華為在ICT領域的技術實力讓它可以在智能駕駛和智能座艙領域做到領先，這些技術對于提升車的智能水平以及駕駛體驗非常明顯。問界M5智駕版就在這兩方面做到了業界領先，華為通過提供自己的技術優勢幫車企造好車不是一句空話，希望更多的場廠商跟進。