現(xiàn)在的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的科技轉(zhuǎn)變，不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的改變還有智能化的改變，就像手機(jī)“功能機(jī)”到“智能機(jī)”時(shí)代的變化，這點(diǎn)在新能源車上體現(xiàn)的淋漓盡致。就像iPhone的出現(xiàn)推動(dòng)了智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展一樣，特斯拉的出現(xiàn)也將新能源汽車的發(fā)展向前推了一大步，他們都是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是行業(yè)的繁榮并不是只靠他們。目前國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的新能源車企，問(wèn)界就是其中一員。

當(dāng)下汽車智能化發(fā)展方向主要包括兩個(gè)：智能座艙和智能駕駛兩部分。對(duì)于剛剛?cè)掳l(fā)布的問(wèn)界M5智駕版，我們就從智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面來(lái)談?wù)勥@款車的智能化水平。

咱們先說(shuō)說(shuō)這個(gè)新增的華為高階智能駕駛系統(tǒng)，它達(dá)到了L2.999999級(jí)別，智能駕駛依據(jù)中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）的劃分自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5，無(wú)人駕駛還不現(xiàn)實(shí)，目前我們?cè)诔擞密嚿弦姷降幕径际荓2甚至更低級(jí)別的智能駕駛。

華為的智能駕駛水平很好大家都知道，但是問(wèn)界之前沒有裝華為高階智能駕駛系統(tǒng)的版本，我一直感覺可惜，好在沒有久等，這次推出了M5智駕版，有意思的是在發(fā)布前已經(jīng)有M5智駕版的體驗(yàn)視頻了，我感覺結(jié)合這個(gè)視頻來(lái)解讀更有意思一些。

智能駕駛主要有兩個(gè)解決方案，一個(gè)是激光雷達(dá)，一個(gè)是視覺識(shí)別，當(dāng)然更好的是兩者混合而成的解決方案。其實(shí)不管采用哪種方案，首先第一要素是看的全，識(shí)別的準(zhǔn)，這樣才能有更準(zhǔn)確的決策該怎么行駛。體驗(yàn)視頻中有個(gè)畫面是遇到行人牽著寵物過(guò)馬路，可以看到可以準(zhǔn)確的識(shí)別前面的寵物，在車前面、側(cè)面以及后面的人的位置都有準(zhǔn)確的識(shí)別，并給出決策。

新手司機(jī)跟老司機(jī)的區(qū)別是什么？主要是經(jīng)驗(yàn)，比如下面的左轉(zhuǎn)路況，因?yàn)橛行腥撕蛙囕v，新手司機(jī)多數(shù)情況下會(huì)踩剎車，但是智能駕駛就可以根據(jù)情況整體判斷降低車速很平穩(wěn)的就轉(zhuǎn)了過(guò)去，真是又快又方便。

一些場(chǎng)景不要說(shuō)無(wú)人駕駛，就是成熟的司機(jī)都可能翻車，比如在穿越隧道后場(chǎng)景由暗轉(zhuǎn)明，光線快速變化，人的視線會(huì)受到影像，如果前方有停車或者急剎很容易出問(wèn)題。而這樣的場(chǎng)景給純視覺的自動(dòng)駕駛解決方案也會(huì)出問(wèn)題，因?yàn)橐曈X方案同樣受光線影像很多大，問(wèn)界M5智駕版的激光雷達(dá)在這個(gè)場(chǎng)景就發(fā)揮了非常好的效果。

還有一些路況非常的棘手，比如鬼探頭、無(wú)保護(hù)掉頭，看看路上那么多的外賣小哥，這些問(wèn)題是必須要面對(duì)和解決的，問(wèn)界M5智駕版擁有行業(yè)內(nèi)最高的識(shí)別“鬼探頭”并剎停速度，達(dá)到70km/h以上，智能安全保護(hù)領(lǐng)先同級(jí)。

其實(shí)從這些場(chǎng)景情況可以看出來(lái)，問(wèn)界M5智駕版可以做到讓新手司機(jī)更老練，讓老司機(jī)更放心。要做到這點(diǎn)還真不容易，首先要做到我們上面說(shuō)過(guò)的看的準(zhǔn)，這次問(wèn)界M5智駕版這次配備1顆頂置激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11套側(cè)向與后向視覺感知高清攝像頭組及12顆超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)含不規(guī)則物體的全場(chǎng)景和全天候感知。

看的準(zhǔn)是前提，在復(fù)雜的路況下做好決策也很難，大家都知道現(xiàn)在的智能都是建立在大數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)之上的，華為的智能駕駛能做好是靠的每天進(jìn)行千萬(wàn)公里的仿真測(cè)試、挖掘疑難場(chǎng)景，用海量的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛算法和場(chǎng)景策略的持續(xù)迭代和優(yōu)化，所以智能水平很高。

傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。而華為高階智能駕駛系統(tǒng)則在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)識(shí)別白名單障礙物的基礎(chǔ)上，首創(chuàng)出激光融合的GOD（General Obstacle Detection一般障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合道路預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，從而實(shí)現(xiàn)異形障礙物也能識(shí)別，并減速剎停。在智能駕駛狀態(tài)，無(wú)論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，全面駕駛場(chǎng)景都能應(yīng)對(duì)，做到了業(yè)界領(lǐng)先。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)智能座艙，相信很多人已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)款問(wèn)界M5了，不少人都對(duì)問(wèn)界搭載的智能座艙贊不絕口，也確實(shí)是目前業(yè)界領(lǐng)先的解決方案。華為在智能座艙領(lǐng)域起步很早。HDC 2021上華為就發(fā)布了的Harmony OS智能座艙解決方案，隨后搭載在了AITO 問(wèn)屆M5上，2022年AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動(dòng)SUV AITO問(wèn)界M7，搭載的是全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。

而今，在問(wèn)界M5智駕版和M9車上，HarmonyOS 3智能座艙來(lái)襲，它是目前業(yè)界最先進(jìn)、最智能、最好用的智能座艙。

HarmonyOS 3智能座艙具體好在哪兒呢？其實(shí)駕駛過(guò)在售版本的問(wèn)界M5的都會(huì)有所體會(huì)，這里說(shuō)幾個(gè)新的，印象深刻的功能。首先是HUD，HUD 是 Head-Up Display 的縮寫，中文就是抬頭顯視設(shè)備。 HUD最早是用在戰(zhàn)斗機(jī)上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，當(dāng)飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)候可以同時(shí)觀察四周的環(huán)境，避免注意力不集中導(dǎo)致的意外發(fā)生。后來(lái)這種技術(shù)用在了車上，可是有一些問(wèn)題，比如顯示信息太少，再比如光線強(qiáng)的情況下 HUD 亮度不足。

華為的AR-HUD的領(lǐng)先之處就是解決了這兩個(gè)問(wèn)題，華為基于行業(yè)首個(gè)2K車規(guī)級(jí)自研的光學(xué)成像模組，使得AR-HUD擁有業(yè)界最大畫幅、最高分辨率。而且華為針對(duì)不同場(chǎng)景提供了更多的創(chuàng)新應(yīng)用，華為AR-HUD不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級(jí)導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

當(dāng)大家都在宣傳環(huán)繞全景聲的時(shí)候，華為直接把空間音頻加入了智能座艙，這是這幾年車載音響領(lǐng)域最大的提升。華為的空間音頻是從音源到系統(tǒng)再到硬件設(shè)備的圈套解決方案，與現(xiàn)在的5.1聲道，7.1聲道不同。為空間音頻的核心是通過(guò)Audio Vivid編碼技術(shù)打破以往的雙聲道或多聲道限制，將聲音以三維立體的形式展現(xiàn)于耳前。而且Audio Vivid在全碼率音頻解碼器上引入AI，這樣就可基于聲音對(duì)象呈現(xiàn)出更豐富的聲音細(xì)節(jié)，并可被精準(zhǔn)放置到三維空間中的任意位置，展示它的移動(dòng)軌跡、大小、遠(yuǎn)近等要素，構(gòu)建起宏大的三維聲場(chǎng)。

華為首先是提供了大量的重新錄制的空間音頻內(nèi)容，大家進(jìn)入華為音樂(lè)空間音頻專區(qū)就能找到，然后通過(guò)車上的9單元專業(yè)級(jí)音響（15 個(gè)發(fā)聲單元及 4 個(gè)頭枕發(fā)聲單元）播放就做到了更加逼真，身臨其境的效果。

還有一個(gè)功能大家一定用的到，就是快捷的尋找停車位，區(qū)別于一般的導(dǎo)航服務(wù)，“找車位”除了可以提前獲取目的地或附近停車場(chǎng)的位置定位、距離以及導(dǎo)航服務(wù)以外，還能詳細(xì)獲知捷停車智慧車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和剩余車位數(shù)等重要信息。提示了停車場(chǎng)的停車位那就很容易找到嗎？顯然不是，現(xiàn)在的地下停車場(chǎng)通常有幾層，華為的優(yōu)勢(shì)是獨(dú)創(chuàng)樓層識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)車位信息識(shí)別，有效解決了快速找車位以及忘記車停在拿兒的難題。

說(shuō)完問(wèn)界M5智駕版，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)問(wèn)界M9，可以說(shuō)這是AITO品牌迄今為止最重磅的一款產(chǎn)品。

AITO問(wèn)界M9，是一款全尺寸的旗艦suv，也是一款集大成之作，全垂域的傳感聯(lián)邦、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術(shù)解決方案，以及華為SOUND、AR HUD、車燈模組等產(chǎn)品解決方案，可以說(shuō)華為智能汽車的全棧技術(shù)解決方案全都用上了。

技術(shù)方案我們前面都介紹過(guò)了，這里重點(diǎn)聊聊問(wèn)界M9的全新的家族化設(shè)計(jì)，汽車的前臉就像人的臉面一樣是識(shí)別一款車最重要的標(biāo)識(shí)，一款具有辨識(shí)度的前臉再加上車身一定讓人印象深刻，在這方面問(wèn)界M9做到了。問(wèn)界M9的前臉設(shè)計(jì)是以功能為導(dǎo)向，將DLP智能大燈，ADB車燈、近光車燈、日間行車、轉(zhuǎn)向燈、ISD智能交互燈以及空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)氣簾都集成在一起，再通過(guò)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)讓整體極度同意，用“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”形容問(wèn)界M9的設(shè)計(jì)是再適合不過(guò)了。問(wèn)界M9的前臉與尾燈的設(shè)計(jì)也是統(tǒng)一和呼應(yīng)的，著就形成了一個(gè)Allin One的極高辨識(shí)度設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的一看就能知道著就是問(wèn)界M9。

通常來(lái)說(shuō)車體越大轉(zhuǎn)彎越不容易，這就跟船大難掉頭一個(gè)道理，但是問(wèn)界M9的全新智慧底盤讓這款擁有D級(jí)整車尺寸的車能夠擁有B級(jí)車的轉(zhuǎn)彎人活性。因?yàn)殡姵氐脑颍履茉窜嚻毡槠兀@就使得車的動(dòng)力和續(xù)航減少，操控性下降，問(wèn)界M9搭載全鋁車身(鋁合金占比>80%)以及全鋁合金底盤，下車體采用全球最大一體化壓鑄后地板，這樣整車重量更輕，駕乘舒適性也更好，而且還擁有百萬(wàn)豪車級(jí)別的懸架系統(tǒng)，標(biāo)配空氣彈簧和CDC電動(dòng)減震系統(tǒng)，誠(chéng)意還是十足的。

設(shè)計(jì)是外在的，內(nèi)在的是華為最新的全棧技術(shù)解決方案，雙智的天花板，還搭載了百萬(wàn)豪車級(jí)別的懸架系統(tǒng)，看這產(chǎn)品定位和配置，這是對(duì)標(biāo)某個(gè)號(hào)稱500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV的吧。

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力讓它可以在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域做到領(lǐng)先，這些技術(shù)對(duì)于提升車的智能水平以及駕駛體驗(yàn)非常明顯。問(wèn)界M5智駕版就在這兩方面做到了業(yè)界領(lǐng)先，華為通過(guò)提供自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫車企造好車不是一句空話，希望更多的場(chǎng)廠商跟進(jìn)。