特斯拉可能用輪番降價(jià)的戰(zhàn)略，來拖爆一系列后期的新能源汽車品牌。贏者通吃，馬斯克覺得還是有信心的。所以此次在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也毫不忌諱的說，賣出更多的車輛，占有更多的市場，是更重要的事情。

特斯拉第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司目前仍然有19.3%的總毛利率。雖然低于分析師預(yù)測的22.4%，但是對(duì)比大多數(shù)新能源汽車品牌，這個(gè)毛利率已經(jīng)非常高了。而且特斯拉從去年下半年開始，輪番用降價(jià)策略來刺激銷售，這讓很多投資了多年，正準(zhǔn)備量產(chǎn)的新能源汽車品牌非常難受。本來特斯拉就有這技術(shù)優(yōu)勢，還有著市場先行的優(yōu)勢。那么其他的品牌為了能在市場中分得一杯羹，也只能選擇不斷的跟隨降價(jià)，壓縮自己的毛利潤率。

但是很多新能源汽車品牌前期的投資，已經(jīng)產(chǎn)生了巨額的虧損。現(xiàn)在還得忍受著付利息的資本支出。如果不能在銷售方面賺到足夠的毛利利潤率，那企業(yè)扭虧為盈真的是遙遙無期。但是特斯拉緊逼的市場策略，讓新能源汽車市場變得更加殘酷。可以說2023年是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車決戰(zhàn)的一年，同樣也是新能源汽車品牌，徹底拉開巨大差距的一年。

雖然特斯拉在公布季報(bào)后微跌3%以上。主要原因還基于巨大的庫存以及毛利率降低。要知道在2022年，特斯拉曾經(jīng)創(chuàng)下 32.9% 的毛利率紀(jì)錄。馬斯克在創(chuàng)新方面具有獨(dú)特眼光，同樣在企業(yè)運(yùn)營方面也是一個(gè)精明的資本家。

后續(xù)特斯拉的電池單元業(yè)務(wù)、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)以及無人駕駛業(yè)務(wù)（FSD），有可能還會(huì)繼續(xù)拉大技術(shù)優(yōu)勢，還能為其支撐特斯拉不斷降價(jià)的資本支持。尤其是我國眾多的新能源汽車品牌，后續(xù)該如何應(yīng)對(duì)？這真是一個(gè)需要不斷思考的問題。