央視聯手懂車帝以高度負責任的態度對智駕做了一個系統性的評測，兩款特斯拉絲滑通過了6個障礙中的5個遙遙領先，而國內最好成績只過了3個障礙，全部不及格。馬斯克轉發了測試消息并強調：“由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。”

在全程透明直播的情況下，拿出來的真實具體的測試結果，水軍們屁股指揮腦袋仍然體現得淋漓盡致。接下來我們挑出5個幾個他們慣常用到的攻擊話術，逐一朝廷反駁。

第一，懂車帝被充值了？

這次測試是由央視聯合懂車帝一起做的，在真實高速/城市道路模擬輔助駕駛事故場景。請看清楚這是央視，如果說被充值了，是誰充值的？只能指向表現最好的特斯拉了。

懂車帝幾個月前搞了個低溫測試排名，特斯拉倒數第一，他們興奮地表示，特斯拉從來不充值。現在特斯拉拿到第一，你們又懷疑他們充值了，你們覺得自己的邏輯能自洽嗎？

國務院新聞辦公室7月23日舉行新聞發布會，公安部就"十四五"規劃安全保障工作情況進行了通報。會上強調，當前國內市場上銷售的汽車所配備的智能駕駛系統均未達到"自動駕駛"標準，仍屬于輔助駕駛范疇。

公安部交通管理局王強局長表示，“智駕”系統不具備“自動駕駛”功能，駕駛人才是最終的責任主體。駕駛人在駕駛車輛時“脫手脫眼”存在嚴重的交通安全風險，針對此類行為，公安機關將會同有關部門加強管理，督促車企落實主體責任。

懷疑懂車帝可以，難道你們還懷疑央視和公安部也被充值了？要打擊國產車，扶持特斯拉？

勸你們謹言慎行，別為了吹捧自己喜歡的車企，干一些蠢事，甚至去造謠。

一切還是因為結果太令人難堪了，他們試圖讓懂車帝放棄基于中國路況突發情況設置的障礙，用國內車企“舒服”的方式再來一次測試，把特斯拉甩到榜尾去。

無論怒罵還是掙扎，都是無效的。障礙的設置即使是包括水軍在內的所有人，幾乎都沒有吐槽。特斯拉第一梯隊的位置，也得到了央視和懂車帝的聯合背書！

這對特斯拉來說，是一個撥亂反正的過程，還給了特斯拉一個公正的評價和公平的位置。同時，這次測評也秉持了實事求是精神，沒給國內車企的輔助駕駛半點面子，過了3個障礙和0個障礙，都是對其智駕宣傳的一個公平評價和客觀定位。特斯拉無須搞充值這一套。

第二，為什么跟車距離不一樣？

這個觀點的評論非常多，說什么某某車和某某車，跟車距離都不一樣，懂車帝這是在搞故意黑。說這些的人，應該是沒有看過這一期完整節目的，網上看了點切片和文章就開始噴了。

都說了，這次所有車型都是開啟的高速NOA，跟車距離調的是最中間的檔。

合著車企的NOA就是這個策略，這能怪懂車帝嗎？那你們就還需要告訴公眾，怎么設定才更安全？統一都調到最近？

還是一輛輛車來測試，比如說測出個100米每輛車調到對應的跟車距離？那大家的檔位都不一樣，但是都在100米就行了？這樣就公平了嗎？

這是不可能的，有的車跟車檔位是最近的那一檔，有的是最遠的那一檔，怎么保證每個車跟車距離都是100米？你怎么不攻擊車企的高速NOA跟車距離的邏輯有問題呢？假設是你自己來開這個車的檔位，在遇到消失的前車這個場景時，是該撞還是不撞呢？

在懂車帝這次真實高速測試中，36款主流國內外車型中，僅僅依靠7顆攝像頭純視覺方案的，用老款的Model 3竟然拿到了第一名，在6項測試中，成功通過了5項。其他的國內品牌車型最高也只是通過了3項測試。

懂車帝在這檔汽車安全駕駛輔助科普類節目《懂車智煉場》上，旨在通過真實高速/城市道路模擬輔助駕駛事故場景，測試汽車輔助駕駛的安全能力。他們在高速場景中設置了6個測試項目：

1、消失的前車；2、高速臨時施工；3、施工路遇卡車；4、驚現事故車；5、入口野蠻加塞；6、橫穿的野豬。

由此可見，6個突發狀況，幾乎囊括了智駕狀態下最易發生事故的內容，公正性和代表性是經得起檢驗的。

最終結果中，特斯拉Model 3和Model X以5項通過的成績，位列前兩名，絕對是最大的贏家。

在美國已上市全自動無人駕駛車的特斯拉，果然不是水貨，在完全沒有本地訓練數據的情況下，取得了高好的成績。但是，馬斯克并沒有驕傲，他表示正在添加來自特斯拉的世界模擬器和測試軌道的訓練數據，以實現 6/6全通過。這也證明，他是認可此次測試的科學性和全面性的。

馬斯克可不像國內車企，一點點屁大的不同，都拿出來大肆炫耀一番，他想的是還有一些沒突發情況沒想到，還有必須再對智駕功能進一步完善。人與人之間的格局，遠不是通過了幾個障礙的差距。

第三，為什么要人工干預變道？

希望無腦噴的人，再回去看看直播的視頻再來噴吧。在消失的前車場景中，設定的就是在車輛的左邊有其他社會車輛，考驗車輛緊急狀況下急剎停住的能力。

高速上行駛的規則是讓速不讓道，當側后車距離測試車只有1.2米時，旁邊車時速是120，硬變道是想自殺嗎？你們自己開車遇到這樣的情況會緊急變道嗎？如果這個問題都揪住不放，只能懷疑你們是不是真的開過車。

懂車帝表示，沒有人工干預方向盤，懂車帝說謊了嗎？如果你開過帶有NOA功能的車型就知道，大力掰方向盤會導致NOA退出的。視頻里面的NOA不是就退出了嗎？那你們為什么還要造謠說懂車帝人工干預方向盤了？

7月24日，懂車帝回應，部分賬號通過截取某車型視頻內容制作圖片，并在各平臺及評論區廣泛傳播，但這些內容與事實不符。

懂車帝澄清，在測試過程中，駕駛員并未人為干預方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB自動緊急制動功能觸發后，導致車輛的NCA自動輔助導航駕駛功能因AEB的持續介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執行繞行動作。

懂車帝正面回懟：有的人只關心自己是不是第一，而我們更關心你安不安全。

第四，懂車帝有什么資格去做測試？

懂車帝沒有資格的問題，其實完全沒有必要討論，因為涉及的科技進步不可逆轉的自動駕駛潮流，任何人只要經得起科學的邏輯檢驗，都有資格甚至是責任來做。

如果還認為他不夠資格，現在再加上了央視新聞的加持呢？還沒有資格？非得要聯合國出面來做嗎？

實地設置障礙測試當前智駕究竟處在一個什么樣的水平，本來是對人民生命和財產安全的一項負責任舉措，但由于國內智駕全墨，網上罵聲一片，懂車帝被認為收特斯拉的錢了，同時更張狂地各種嘲諷央視。

水軍們的這一波鼓噪很明顯弄巧反拙，反而是各大丟了顏面的車企主子。

懂車帝的測試你們不信，車企的宣傳你們是一個字不落，全都聽進去了。車企才是既當運動員又當裁判員，這時候怎么不去質疑其立場了呢？

這次測試，在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內外20多個品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，并設置了車輛、假人等模型，并模擬出真實車流。結果沒有一款車型的表現接近完美。

懂車帝的模擬結果顯示：

1、高速夜間遇施工+卡車：僅47%的測試車輛能安全避讓。

2、兒童突然沖出過馬路：58%的測試車輛能有效剎停。

這樣的測試結果，既客觀又發現了問題，是車企改進智駕努力方向的最有用的第一手數據，是功德無量的一次嘗試。

第五，懂車帝這是要摧毀中國汽車工業？

針對智駕的一場科學的測試，竟然上升到中國汽車工業生死存亡的政治高度了。事實上智駕關乎的是未來每一個人的安全問題，是國家層面上“與人為本”的最高覺悟，與陰謀論毫不相關。

各位請看看最近有幾個權威部門發文了？首先是央視，聯合懂車帝做了這個節目；

然后是公安部明確表示，當前國內市場上銷售的汽車所配備的智能駕駛系統均未達到"自動駕駛"標準，駕駛人才是最終的責任主體；

還有科技部，研究編制了《駕駛自動化技術研發倫理指引》，同時強調，在發布重大研究成果時，相關主體應堅持客觀準確、實事求是，不得編造、傳播與駕駛自動化系統實際功能和效果不相符的虛假信息。

如果這些部門都在抹黑中國汽車工業，豈不是要摧毀中國新能源汽車產業？只有你們才是那個高覺悟的大聰明？

注意的是，網上有一群人老是喜歡在“智駕”上搞贏學，然后又用贏學去到處評論到處抨擊不怎么愿意入手智駕的人，好像買車就非得智駕優先一樣，不智駕優先就有罪。

你們開過的帶智駕的車型難道有懂車帝多嗎？比這個拆車大王更清楚智能駕駛的能力和邊界嗎？

六、寫在最后

總之，你們配合廠商鼓吹他們的車能夠翻山?海你們就統統都信，對不對？

醒醒吧，我們國內的智能駕駛根本就不還不能算是自動駕駛，現階段都是L2級，在懂車帝設置的6個障礙中，還有0通過的，這些車企也在鼓吹智駕，才是你們應該噴的，而且噴得越狠，你的覺悟就越高。相信現階段的智能駕駛可以做到幾千公里，幾百公里無接管的，這輩子還能混出什么名堂來？問題是，你們敢買嗎？試駕一次都算你堪比李逵。