6月9日，中國汽車工業協會公布數據顯示，今年5月新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，1-5月新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。專家表示，新能源汽車產銷兩熱，正是產業鏈深化布局的黃金時期。

我國新能源汽車版圖的不斷擴張，有賴于國內汽車制造產業鏈的深厚根基。汽車產業鏈長且復雜，中國汽車工業通過在燃油車時代的長足發展，已對上下游產業鏈基本形成全覆蓋，在各個生產環節，均培育出具備研發能力的本土制造商，對產業鏈控制能力持續加強。如今，新能源汽車大潮洶涌而來，為汽車產業鏈升級與重塑帶來全新機遇。

以底盤系統為例，在傳統燃油車中，底盤系統不僅具備承重功能，還承載著傳動系統、轉向系統、制動系統和減震系統等子系統，保障汽車的安全運行。新能源汽車中，底盤系統面臨著電氣化和智能化的進化需求，相關產業鏈隨之迎來結構化增長機會。據行業預測，中國主動懸架市場在2022-2027年的年復合增長率將超過40%。

據了解，國內汽車底盤市場中的主流制造商，都在進行產品線的升級與重塑。作為一家為全球運輸工具市場設計并生產制動和懸架系統的高端底盤供應商，京西重工正以懸架和制動兩項核心業務為支點，發力新型空氣懸架、電控以及線控制動產品的研發制造，推動上下游供應商協同發展，推進產品線智能升級，適配新能源汽車和智能汽車對底盤系統安全性、智能化的全新需求。

進化的勢能來自于歷史的沉淀，京西重工擁有跨越世紀的技術積淀。1909年成立代頓工作室，首創了汽車的電啟動器，產品為世界汽車業者普遍采用，繼而發明了新型的汽車燈具、點火系統和其他產品。1927年，公司最終加盟通用汽車，稱作Delco產品部，開始生產減震器，30年代開始生產鼓式制動器，隨后衍生出機動剎車，盤式制動器，以及可控制動器。90年代后期，通用汽車將零部件生產部門剝離，組建德爾福。1999年，德爾福正式與通用汽車分離，成為一家獨立的零部件企業。

2009年3月，北京京西重工有限公司成立，由首鋼集團、北京市房山區國有資產經營有限責任公司共同控股。2009年11月，京西重工集團如期順利完成了對德爾福全球底盤懸架及制動系統的整體收購。2010、2016、2018年，京西重工分別在北京房山、捷克海布和美國印第安納州興建設產能為400萬支的減震器新工廠。2022年，京西智行（張家口金控集團為領投方）成為京西重工控股股東。

截至目前，京西重工在全球擁有9家生產工廠，7個技術研發中心，以及3個試車場，是典型的隱形冠軍企業。

京西重工的一路成長，見證了中國汽車產業鏈的發展與變革。過去幾年，京西重工曾被評為國家級綠色示范工廠、北京市設計創新中心、國家高新技術企業、中關村高新技術企業、北京市專利示范單位、北京市智能制造標桿企業，是中國汽車工業協會制動器行業、龍頭企業，并獲評汽車電子產業聯盟50佳等榮譽。兩年前，京西重工的汽車智能底盤線控系統2-box解決方案獲2020第五屆鈴軒獎前瞻類底盤優秀獎。

京西重工的技術研發能力，受到全球合作車企的認可。據悉，京西重工曾被評為2015-2016年度沃爾沃優秀供應商、2018年度東風本田優秀供應商，還曾獲得2019年捷豹路虎質量卓越獎，2019年度通用汽車質量卓越獎，與2017年度上汽通用質量體系基礎突出改進獎等行業獎項。

未來，國產新能源汽車正在邁向全球市場，必然面臨海外傳統車企的競爭與狙擊，相關產業鏈也將隨之迎來更大挑戰。立足汽車行業百年未有之大變局，本土產業鏈需要進一步提升研發能力，協同發展，抱團出海，加快完成新能源汽車產業補鏈、強鏈與延鏈，構建堅實的產業鏈壁壘。