7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。長城汽車股份有限公司坦克品牌CEO劉艷釗發表精彩演講。

尊敬的何秘書長以及各位行業的領導、專家以及到現場和線上的嘉賓和行業同仁：

大家上午好！

非常榮幸能夠在這里就品牌和品類創新來打造中國汽車新消費的主題，分享一些我們的心得。在10天前，坦克上市了第一款越野新能源車型，坦克500（參數丨圖片）Hi4-T，所以我想結合目前我們在開展經營的業務，和大家一起探討一下如何理解品類創新。

中國汽車市場已經從“大平原時代”進入到“叢林時代”，應該說在2019或者2020年之前，中國汽車市場消費是一路飆升的，整體雖然不純粹是一個賣方市場，但大需求相對來說比較簡單，價格、車型包括企業的屬性，基本上就決定了廠商的受眾目標。

而到了2020年以后，企業需要在品牌力、產品力、營銷力、服務力等全方面構建競爭體系，這樣才有可能在品類創新基礎之上快速滿足演變的消費需求。“叢林時代”就是零和博弈的環境，你多賣一輛我就少賣一臺，中國有147個汽車品牌，只有通過品類創新，才能更貼近用戶需求，才能獲取在未來競爭過程里面的主動。

競爭越是激烈，我們越要回到原點思考，第一性原理，核心就是從用戶根本需求出發找到更合理的新解決方案，基于創新解決方案才能推動我們整個汽車產業品牌向上、產品向上、技術向上、品質向上等等一系列長久發展的基石。

伴隨著消費需求的不斷升級，從人以群分到千人千面，從被動接受轉向個性釋放和展現自我價值的消費，不同的需求、不同的價值觀和興趣愛好，決定了個性化服務和差異化經營成為必要。

而個性化和差異化的需求，就讓非標產品和非標化服務成為消費新趨勢，拿汽車設計而言，目前一系列的專屬定制，包括智能化的系統適配個人習慣，功能設計的豐富選擇，都已經成為行業的基本門檻，所有的這些創新都是應該基于場景去開展的，以解決用戶的這些真實痛點，提升用戶體驗為目標，才能贏得用戶的青睞。

長城可以說是行業內踐行差異化創新的先驅者，一直遵循以品類思考用品牌表達的市場戰略：聚焦SUV大品類也開發了很多SUV新品類，從2013年哈弗品牌橫空出世，引領SUV時代，到我們的哈弗H6累計單月冠軍超過100個月，全球累計銷量突破400萬臺。

隨著競爭的加劇，產品的同質化會越來越嚴重，現在汽車的產品周期最多也就是3-4年，隨著時間的推移，必定會帶來同質化的泛濫。市場泛紅之后，長城汽車又陸續推出了中國首個豪華SUV品牌魏牌、女性電動品牌歐拉、潮玩越野SUV品牌坦克，坦克在鐵漢柔情主張之下，我們全面做了品牌建設，包括從技術儲備、服務體驗、生態共建等，一系列體系化的推動，同時我們把智能和豪華、舒適第一次創新性整合到越野車里面，真正讓傳統的這種“開車一身土、坐車一身泥”越野車形象顛覆，讓越野車也跟得上時代，這就是我們從品類創新做的一個切實落地的很具體的案例。

剛才談到的是長城汽車品類創新的邏輯，我們再往深層次看坦克品牌，坦克300作為坦克的首款車型，通過將智能化、豪華舒適體驗，整合到我們強悍的越野性能的車型里面，形成開創性的產品，上市就引爆越野市場，坦克300上市之前，整個中國越野市場基本上在7-9萬臺左右，坦克300一經上市便一車難求，2021年最嚴重的時候應該是有6-7個月的等待周期，才能滿足訂車需求。

截止到今年6月份，坦克銷量突破了26萬臺，占中國汽車越野市場60%份額，連續30個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，中國每賣兩臺越野車，就有一輛是坦克。坦克是中國越野的第一品牌。

坦克的產品線構成，除了常規的300、400、500、700、800，覆蓋緊湊型到中大型到全尺寸，整個越野SUV市場。同時，坦克在品類創新過程里面，我們還建立了業界首個主機廠+改裝廠個性化創新模式，比如賽博坦克、鐵騎02，我很多高端用戶也直面和我們交流過程里面就提到，我們是通過賽博坦克知道坦克這個品牌的，了解坦克這個中國越野車品牌。

在創新過程里面，我們推進了個性化改裝的業務前置，摸索出來一條資源共享、市場共贏汽車個性化商業模式，專業事由專業的團隊來做，解決后市場品質參差不齊，不合規的痛點，通過全面布局和個性升級，構建整個坦克家族的產品創新矩陣。

說完產品布局，我們再分享一下用戶生態，對于坦克來說，買車只是一個起點，成為一個車主還有更多的全生態體驗。目前，坦克已經形成了坦克學院、坦克路書、坦克好物一系列共創IP項目，今年3月我們推出坦克300V計劃，通過眾籌項目把產品的共創抬升到了全新層次。

在我們首屆用戶大會上面，包括1000多位媒體和用戶，上百家生態伙伴來、幾百臺個性化十足的改裝車，露營、出行、汽車車模以及服飾等相關的生態板塊都吸引到了線下，線上也收獲上百萬粉絲的全程關注。通過共創，坦克和用戶之間建立了深層次的鏈接，每一位用戶都是坦克生態的建設者和分享者。

接下來新消費的過程，肯定會提到新能源的新領域，坦克背靠長城33年越野造車經驗，我們深深體會到，造越野車首先得敬畏越野。以第一性原理去思考，品類創新一定是強化該品類最基本的屬性來實現，越野車的屬性其實就是越野，越野的新能源，還是在越野性能提升基礎上，來實現越野新能源的價值拓展。

我們的邏輯，還是以場景和環境來去檢驗整個新技術的應用，所以我們從攀爬、沖沙、泥濘、涉水等等一系列真實越野場景里面，去探索真正存在的隱藏風險和未知挑戰，才能真正定義這項技術的優勢和短板。

這個維度上，坦克推出的超級越野混動架構Hi4-T，一套并聯混動技術架構,我們認為是越野新能源的不二之選。讓越野真正實現，要勁有勁、要電有電、要省能省。

我們從場景出發，Hi4-T在油電并聯狀態下，發動機可以發揮穩定的輸出特性，電機則配合發動機進行削峰填谷作用，讓發動機始終保持在最佳的熱效工作區間，在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻，電機則彌補發動機在低速扭矩不足等問題，在需要大扭矩的時候，電機和發動機是同步工作，來解決一系列傳統燃油越野場景里面出現的短板問題，比如說在高原，發動機會有高原高反，電機不會存在這種問題。

Hi4-T架構也采用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前后軸可以實現0-100%扭矩無縫銜接，達到脫困所需要動力的自由匹配，配合“三把鎖”，可以將整車的動力傳遞到任何一個車輪上，強化越野屬性，任何一個車輪著地都可以實現100%扭矩輸出，實現脫困。

在虧電狀態下，發動機功率180千瓦、扭矩380牛米，還可以獨立驅動車輛，并且在合適的工況里為車輛補電，保證整車的動力持續穩定輸出。

在電池的布局方面，我們采用雙包方案，一個放置在行李箱底部鋪平，另外在座椅下面鋪平，對行李箱空間擠占做到僅僅的7毫米微小數據。這種布局能夠避免在電池平鋪在底盤的時候，越野工況里面對底盤的托底包括剮蹭問題，保持電池安全。

今天，我們通過坦克在越野新能源這個領域里面具體的案例，來給大家分享坦克在品類創新過程里面的思考，我們如何用第一性原理在解決問題。

最后，在這個技術大變革時代，企業已經不可能只靠一項技術、或者一個產品來實現創新和發展，坦克立足長城汽車森林生態這張王牌，可以從硬件到軟件得到源源不斷技術滋養，實現持續不斷的品類進化和技術創新，以為用戶提供更合理的、更超值有獨享價值的新選擇。

坦克品牌也將持續以技術驅動品類創新，以硬漢精神推動產品性能的向前，把鐵漢柔情品牌主張落地，無論在大排量的燃油時代，還是越野新能源時代，我們都將承擔越野第一品牌應有的使命，讓中國越野殺進世界！