相比汽車一百多年的發(fā)展，馬車在人類史上的應(yīng)用已經(jīng)有四千余年。

經(jīng)歷了1750年至1900年馬車歷史發(fā)展的黃金期，馬車的載重量、舒適性、安全性跟隨著工業(yè)革命的步伐得到了大幅的改良。

雖然汽車的出現(xiàn)使得馬車風(fēng)光不再，但其在人類交通運(yùn)輸發(fā)展史上扮演的角色卻是無可替代的。

馬車作為出租車來使用也有很悠久的歷史，據(jù)史料記載，最早在1588年就出現(xiàn)了這種承攬出租業(yè)務(wù)的四輪馬車。

1620年，倫敦出現(xiàn)了第一家四輪馬車出租車隊，其中最有標(biāo)志性的要數(shù)Hansom cab漢森兩輪馬車。

漢森馬車的特點是有一個低矮的車廂，車夫在車廂后面駕馭馬，這種設(shè)計好處是能夠保持車廂的平衡，更利于馬車的行駛，不過這種車輛只能乘載2名乘客。

司機(jī)坐在車后的彈簧座椅上，乘客可以通過車頂后部的活板門向司機(jī)發(fā)出指令，他們還可以通過這個艙口向司機(jī)付款，然后司機(jī)將操作杠桿打開車門，讓乘客下車。

然而，這種出租馬車速度很慢而且價格昂貴。在18世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），出租馬車的第一英里起步價大概合今天的4.5美元左右，相當(dāng)于一個家庭半天的收入，只有少數(shù)富人能夠承擔(dān)的起。

1662年，法國數(shù)學(xué)家帕斯卡首先設(shè)想可以通過提供一種在固定路線上運(yùn)營的公共馬車服務(wù)，來降低乘坐的費(fèi)用。他采用了完整的一站馬車的設(shè)計，包含司機(jī)共可以乘坐12人，中途可以上下車。

由于當(dāng)時法國對什么樣的人能乘坐這種馬車有限制，無法吸引到足夠的中下層民眾，公共馬車服務(wù)運(yùn)行不到兩年就倒閉了。

真正的固定線路公共交通直到19世紀(jì)才出現(xiàn)。1825年，一個名為George Shillibeer的馬車制造商被委托制造了一種新型的更大的用于城市間交通的馬車——omnibus（公共馬車），可以說是今天英國雙層大巴的雛形。

這種馬車的發(fā)明使得乘坐費(fèi)用大大降低，19世紀(jì)中期的紐約，乘坐一次公共馬車平均只需12.5美分（合今天2.5美元），而當(dāng)時普通美國工人的工資是50美分/天，只占總收入的四分之一。

如果你想近距離欣賞1890年法國的公共馬車，歡迎來上海汽車博物館參觀“途經(jīng)巴黎”快閃微展覽。

此次展覽還陳列了同時期各種馬車出行的裝備，這些精心制作的器具早已和車融為一體，歷久彌新，每一件都堪稱藝術(shù)品。

“油燈照亮前路，妝箱打包人生”。這次，我們邀您一同奔赴印象十九世紀(jì)，深入了解人們馬車出行的生活。

展期：7月10日-10月10日

地點：上海汽車博物館二樓

面積：45㎡